彰显旗舰车型霸气质感 试驾体验领克09

动力系统

目前领克09拥有两款动力系统，MHEV版本搭载的是带有48V轻混系统的Drive-E系列发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛米。PHEV版本在发动机基础上加入了P1与P4两个位置的电机，综合最大功率达到431马力。所有版本均搭载8AT变速箱，并带有四驱系统。

驾驶感受

动态驾驶环节，我们主要针对MHEV版本进行体验。驾驶它的第一感受就是轻快又舒缓。轻快指的是起步阶段车辆动作十分干脆，毫无拖沓。舒缓则是指在速度起来后油门不算特别灵敏，对于驾驶者的宽容度和友好度都要更高，大多数人可以更容易将它开平顺。相比我之前开过使用同款动力总成的领克01，这台领克09在驾驶上的紧绷感要弱化许多，整辆车开起来更加放松和舒心，也符合它的定位。

相比于轻快又轻盈的油门感受，领克09的刹车踏板力度会显得稍有一些大，厂家工程人员表示如此设定是特意而为，他们想营造给驾驶员一种比较安稳和有信心的感觉。当然在i-booster的加持下，刹车踏板力度就像是转向助力一样可以被人为定义。

另外还要表扬的是整辆车在静谧性上所做的努力。整车四面车窗均采用双层玻璃，对于环境噪音隔绝更好。另外就是这台发动机的振动噪声抑制令人十分满意，它搭载了48V轻混系统，可以很好地优化启停时系统工作的平顺性，让自动启停不再成为一项影响驾驶体验的功能。而在急加速时，发动机传入车舱的声音算不上嘈杂，这一点它比起同集团下一些定位更高的SUV或许还要好。

领克09的MHEV车型拥有多达九种驾驶模式。其中公路上能用到的有五种。在不同模式下发动机、变速箱。首先值得肯定的是无论是最经济还是最运动的模式下，油门踏板都能够保证不错的线性程度，另外各个模式之间会有明显的驾驶特性改变，例如经济模式油门最舒缓，舒适模式悬架最柔韧，运动模式支撑性变得更好、油门更积极、方向盘阻尼感变强等等。

最后我们聊聊领克09的底盘悬架。受芯片供应影响，此次我们试驾的车辆均未搭载空气悬架，但就这款普通悬架而言，我认为它已展现了足够强的厚重感与高档感。简言之就是小振动柔韧、大振动干脆，连续起伏下车身姿态平稳，并且底盘隔绝感很强。另外据工程人员交代，搭载空气悬架版本将会对小振动有更加彻底的处理，这也让我们更加期待它的表现。

全文总结

不难看出，在领克品牌拥有了足够的市场声量和用户口碑积淀后，他们勇敢地向高端SUV市场发起冲击了。领克09继承了品牌家族化基因的同时，更是由内而外散发着浓郁的豪华与品质感气息。另外值得一提的是，厂家早已针对领克09开启了用户共创计划，他们会筛选一批潜在用户代表参与到车型配置的决策中，尽可能地汲取消费者的建议。这显然对于C端的购买和使用体验都是有实质性帮助的。