转校过来的体育生 测广汽传祺影豹270T

● 底盘转向及刹车

不要指望现代家用车的转向能提供任何路感。不过影豹方向盘的回正力度倒是比较渐进、随速增益效果明显，并且也有一定的阻尼感。转向比不大，配合表现不错的底盘，在山路上的表现灵活而带感，也能给驾驶员足够的信心去尝试继续提高过弯速度。

影豹的底盘机械素质挺高的。首先车身刚性很强，底盘稳态极限比较高（但轮胎拉胯）。所以在快节奏驾驶时能提供灵敏而稳定的动态表现。给驾驶员充足的信心去突破轮胎抓地极限，并且在后轮突破极限后也相当容易救车，不足之处只在于轮胎抓地力偏低，车尾会较早失去抓地力。如果换成性能更强的轮胎之后，影豹在高速弯的操控表现还会更上一层。

底盘滤振性表现一般，厂家应该是希望提供像运动车一样的丰富路感，但受成本限制，路感是有了，但碎振也比较多，公路巡航是会觉得偏硬，不是所有人都喜欢。然而在驶过减速带、凹陷的井盖等剧烈颠簸时，悬架的吸收能力倒是不错，虽然能感觉得悬架运动对车身造成的拉拽感，但底盘整体性比较强。

● 刹车测试

有一说一，刹车踏板在日常驾驶中的脚感不错，前段制动力释放比较积极但并不贼，悬架对于车身的支撑也不错，全力刹车车内也不会有俯冲感，不过这四条舒适、静音取向的轮胎抓地力一般，在一定程度上影响了刹车成绩，最终10次平均41.58米。而且随着测试次数的增加，刹车距离也有增长的趋势，在第五次停下时便已经出现了冒烟的情况，我想这跟刹车卡钳罩不无关系。

在使用PS4轮胎后，测试成绩为40.55米，相比原厂轮胎的平均距离缩短了了1米多。关于这套轮胎，我的建议是有条件尽量选，因为它在日常舒适性没有降低的前提下提升了抓地力，无论对于操控还是安全性都是有益处的。

● 噪音测试

噪音应该算是影豹的一个短板，即便不打开排气阀门，车内的排气声也要比一般家用车稍大一些，最主要的噪音来源是底盘，尤其是在高速路的大颗粒柏油上，那胎噪可以说是很大了，此时用正常音量听音乐，很多低音乃至中音细节已经听不到了。

● 绕桩及麋鹿测试

绕桩中，能够感觉出影豹的转向比很小，且车尾的跟随性不错，所以在快速绕桩时给驾驶者的信心很足，悬架对侧倾抑制到位。还是由于四条轮胎抓地力偏低的问题，在后轮惯性积累到一定程度后会较早失去抓地力，出现大幅度的转向过度，不过电子稳定系统的介入倒是十分积极。

影豹有着和AMG A 35、A 45很像的方向盘设计和连屏布局，双边共四出排气加上可开启阀门能给人很强的战斗欲。1.5L涡轮增压发动机采用了这个级别很少见的水中冷散热器，讲真成本不低。在麋鹿测试的过程中，可以感觉到底盘操控非常不错，重心转移时减振器可以做到很好地吸收，车尾的设定偏向运动型车，处于似滑非滑的状态，循迹性非常好，我非常喜欢。也许有人开完会吐槽这辆车ESC的标定，但我想说它的定位就是运动型车，所以工程师在标定ESC时就将更多掌控权交给了驾驶员，实不相瞒宝马3系、高尔夫GTI等车型也都是这样的标定逻辑。这次我们在更换了选装的米其林PS4轮胎后再次进行了测试，在这双好鞋的帮助下，车辆的指向性变得更好，起初我认为底盘循迹性会变差，但没想到在轮胎抓地力较大的前提下车辆依旧可以保持很好的循迹性，这让我兴奋不已，我觉得中国运动车型需要这样的底盘调校。但变速箱的换挡逻辑真的要吐槽，希望后续工程师可以优化一下变速箱程序，让这辆车成为真正的运动车款。良好的底盘表现让我更加期待能在赛道体验一下关掉ESP后弯道中极限操控的样子。最终原厂轮胎通过速度70.5km/h；选装米其林PS4轮胎通过速度为73.4km/h。

● 发动机功率测试

这台1.5T发动机官方给出的最大功率为177Ps，扭矩270N·m。实测中变速箱在5240rpm强制升挡，没有到达发动机最大输出功率转速5500rpm，此时测得到发动机最大功率167Ps，通过ISO1585校正后为172Ps，比官方功率只低5Ps。测得其轮边功率为132Ps，得到轮边传递效率约为77%，而最大扭矩为273.1N·m，在3910rpm时产生。

● 总结

影豹在紧凑型车中是一个特立独行的存在，在其它车型都专注于大空间和高配置时，它把大家一直挂在嘴边的运动付诸了实践。尽管变速箱仍可算是一大遗憾，但是从其它方面来看，你能够确定他们是想要造一辆运动型车，只是由于种种原因还不够完善，而并不是仅想造一辆披着运动外观的买菜车。而且话说回来，如果用它的售价来衡量你所得到的和没得到的，那么它的不足似乎也不是不能接受了。

尽管根据以往的经验，在以家用车为主导的级别打运动牌，其结果很可能是叫好不叫座，但是影豹还是给了年轻人一种新的可能，这在同质化愈发严重的今天是难能可贵的。而且根据现有的消息，后期影豹可能还会有动力更强2.0T和混动版本出现，也希望它能够不断完善自己并坚守自己的路，即便前路可能布满荆棘。