有着爆款的潜质 实测赛力斯华为智选SF5

赛力斯华为智选SF5搭载与华为联合开发的双电机智能四驱动力系统，前轴为SEP 200交流异步电机，后轴为HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统（包括HW 150永磁同步电机），综合最大功率405kW（551马力），峰值扭矩820Nm。从动力参数上看，赛力斯华为智选SF5比理想ONE “暴力”很多，比岚图FREE稍微温和一些。驼峰智能增程系统由1.5T L4发动机与高效发电机组成，其中发动机的最大功率为82kW（112马力）。传动方面，依然匹配电动车常用的固定齿比变速箱。

永磁同步电机和交流异步电机各有各的特点，所以近年来有许多厂商开始综合两种电机的优势进行匹配。包括Model S在内的许多车型都将小功率的永磁同步电机放在前轴，大功率的交流异步电机放在后轴，这样有助于提升加速表现，而赛力斯华为智选SF5的电机布局与之相反，从理论上来说，它的低速响应会更好。

液冷恒温三元锂电池容量35kWh，与理想ONE的电池可用容量相差无几。充电接口位于左后翼子板处，快充最短时间43分钟（20%-80%），慢充最短时间3.6小时（21%-90%）。

该车的交流慢充接口具备外放电功能，既可以实现V2V（Vehicle to Vehicle）车车互充，为你朋友的特斯拉充电，又可以实现V2L（Vehicle to Load）车物充电，最大输出功率3.3kW，让你轻松解锁露营烧烤或户外影院的乐趣。

大家都知道理想ONE有纯电优先、燃油优先、油电混合三种模式可选，方便用户根据充电条件选择；而赛力斯华为智选SF5沿用燃油车的逻辑，设计了经济、舒适、运动和弹射四种模式，对应不同的动力输出特性。它的增程器启动阈值可以自行设置，电池SoC需要在30-80%之间。

增程器启动后，车辆的加速性能并未受到波及，面对驾驶者发出的超车指令依然能轻松完成，不过此次由于天气原因，我们没来得及测试车辆在电池亏电时的加速成绩。

能量回收有关、舒适、高、强四种模式，脚掌离开加速踏板后，舒适模式的行驶质感最接近燃油车的滑行状态。若是遇到拥堵路段，我更倾向于直接使用强模式，虽然拖拽感没有“单踏板”那么极端，但是已经可以在一定程度上降低你踩刹车踏板的频率了。

◆ 0-100km/h加速测试

◆ 能耗测试

加满油、充满电后，我们开始了能耗测试。首先是城市工况（平均时速29km/h）纯电续航测试，全程保持经济模式，空调设置为20℃ AUTO，增程器在电池SoC到达24%时启动，在此之前，赛力斯华为智选SF5在北京的夏季依靠纯电动力行驶了142.3公里。

增程器启动后，我继续测试赛力斯华为智选SF5的低电量城市工况油耗。在遇到拥堵路段时，电池能以较快的速度“回血”，看着一点一点上涨的百分比，心情还是挺愉悦的。最终我又驾驶赛力斯华为智选SF5行驶了105.1公里，平均时速依然为29km/h，驾驶模式与空调状态保持不变，实测得出的平均油耗为7.3L/100km。

（注：车辆可加注92#汽油，但是我们在厂商的建议下加注了95#汽油）

赛力斯华为智选SF5的动力总成得分着实不低，加速及再加速能力强悍，日常驾驶也确实能给你带来畅快的体验。在用车环节，即使只加油不充电，它的使用成本也比同价位燃油车低一些，同时厂商提供了整车4年不限公里、电池组8年或14万公里质保，减少了车主的后顾之忧。