排量大，底气更足 起亚K5凯酷实测体验

说实话这台车的底盘完全打破了我对韩系车的固有印象，它要比之前我试驾过的任何一台起亚都更扎实，整体感非常出色。虽然选配了19英寸的大轮圈，但在舒适性方面仍然可圈可点，通过颠簸路面或减速带时，过程很干脆，基本没有多余的弹跳，连续的道路颠簸也难不倒它，处理起来十分从容。

连续高速变线时，这台K5凯酷的动态响应甚至比那些车价高出它不少的对手都表现的更棒，车头指向迅速准确，车尾跟随干净利落，给人手起刀落的畅快感。同时这台车的转向力度还有三挡可调，能够满足驾驶者的不同需求。

另外，这台车的制动脚感非常的好，既能做到制动力度大，又十分的线性，所以给到驾驶者的信心就很足。加上之前另外两台不同的测试车分别做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制动成绩，更说明了这套刹车系统和轮胎的组合很棒，车辆的一致性表现同样优秀。

隔音是我另一项要说的，这一代的K5的隔音表现大体上能给高分，之所以说是“大体上”，我们接着看。整台车用了双层夹胶玻璃和米其林的静音轮胎，这是很下本的地方。在城市中最常见的40-80km/h车速下，车内非常非常的安静，你甚至能感觉它比对手都要安静不少，之前的对比测试数据也证明了这一点。

但是呢，这台K5凯酷的2.0T发动机噪音却不小，所以你每次起步或是急加速的时候，声音就会变得不太好听。在车速上到100km/h以上的时候，车辆的高速风噪表现也不尽如人意，感觉又回到了那种同级车的中游水平上。所以对于K5凯酷的车主而言，不同的用车场景需求下，两个车主完全有可能会得出不同的结论。

本期油耗表现：

在本期更新为期2周多的时间里，我驾驶着这台K5凯酷一共加了两箱油。第一箱油路况一般，基本以上下班通勤为主，所以油耗相对比较高一些，而第二箱油则以城市高速路和高速为主，油耗也有了比较明显的下降。对于一台2.0T高功率车型来说，我觉得目前的油耗在合理范围内。

编辑总结：

最后给驾驶方面做个总结。近几年来，韩系车在驾驶品质方面一直在迅速提升，并且是你肉眼所见的进步，而到了K5凯酷这一代车型上，这种变化和提升是近几代K5车型中最大的。曾经我们经常把K5戏称为“DS三宝”之一，无非认为韩系车价格便宜量又大，对它的驾驶感受层面则没有太多的期待。但到了今天，这种观念可能得改改了。K5还是那个性价比出色的K5，但它已经逐渐补上了自己曾经薄弱的那个环节，变得更有竞争力，也更值得去选购。

在试驾或测试过这个级别几乎所有的中型车之后，我可以拍着胸脯告诉你，这台车的驾驶品质，在同级别中绝对是中上游的。而排在它以下的，有日系，也有德系。