终极合体 实拍奔驰全新纯电旗舰—EQS

奔驰在内饰设计方面有着极深的造诣，说它是豪华汽车内饰设计的引领者也丝毫不为过，三块大屏组成的MBUXHyperscreen系统完美契合在奢华的用料中，中间空调出风口的大小被最大程度压缩以力求视觉平衡，堪称科技与豪华的新典范。

经典的三辐方向盘并没有令人惊艳的感觉，反倒成了全车最保守的设计，视觉效果无比和谐。

全液晶仪表的显示效果让人挑不出任何瑕疵，支持切换多种显示模式。仪表盘上方还有用于检测驾驶员状态的摄像头和红外线发射器，以实现全天候检测的作用。

异形中控屏很难用一个标准的数字去衡量尺寸，屏幕分辨率、色域以及操作流畅度都堪称完美，并且在抗眩光方面也有不错的表现。MBUXHyperscreen系统的交互逻辑支持AI学习，菜单排布能主动适应驾驶者的操作习惯。

副驾驶屏幕可定制显示不同的内容，包括地图、音乐、车辆状态等相关信息。

中央扶手前方除了一些必要的触控按键外没有任何多余的陈设，推开实木盖板，里面布置着杯架、USB接口以及无线充电面板。

无框车门很容易成为吸引人们下单的“最后一根稻草”，同时EQS全车都采用了夹层隔音玻璃，车内静谧性有很好的保证。

车门上的各种功能按键还是遵循原有的位置布置，但样式相比现有的奔驰车型变化不小，比如说车窗控制按键融入了一些航空元素，后视镜调节改成触控按键了。

座椅单从视觉效果来看就给人很强的舒适感和温馨感，对人体曲线有着近乎完美的贴合，作为旗舰车型，各种座椅舒适配置它都应有尽有。

身高185厘米的体验者坐进前排，将座椅调至最低位置，头部空间剩余3指。

后排座椅在舒适配置方面丝毫不落后于前排，这也是旗舰车型的标志。此外，实拍车型还配备了后排娱乐系统，可与车机进行互联，也可以通过HDMI接口与移动播放设备互联。

此次实拍车型还不是最顶配，最顶配车型的这个位置还有一块独立的空调控制面板。

保持前排位置不变此时体验者进入后排，头部空间仍为3指，腿部空间1拳。

得益于纯电架构，原本高高凸起的后排中央地板在EQS上平坦了许多。但也由于底盘要布置动力电池，所以后排两侧地板的高度相比S级要高，这也是当今所有电动轿车的共有特性，容易把乘客腿抬高从而影响舒适，EQS的设计师通过优化坐垫高度与倾角来改善这一现象。

EQS的尾门采用掀背式开启，巨大的开口便于日常装卸行李，后排座椅支持4/6比例放倒。行李厢内部都是细腻的绒布材料，放东西时要小心哦。

动力方面，EQS450+采用单电机后驱结构，最大功率245kW（334马力），最大扭矩568Nm；而EQS5804MATIC+车型采用前后双电机驱动，最大功率385kW（525马力），最大扭矩855Nm，破百时间4.3秒。

EQS的电池容量为107.8kWh，其WLTP工况下的续航里程超过700km。充电方面EQS最高支持200kW的直流快充，理想情况下可在15分钟内补充300km续航，不过这样的充电速度严重依赖于充电桩的条件。

为了达到0.2Cd的超低风阻，EQS的底盘几乎被全包裹，它采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，与全新S级如出一辙。

与全新S级轿车一样，EQS也配备了后轮主动转向系统，标准版支持4.5°，增强版支持10°，这套系统可以让这个长度超过5米的大家伙在城市道路上更灵活地行驶，高速并线也会更加迅捷稳健。

得益于多种传感器的堆叠，EQS可在常规L2级驾驶辅助的基础上实现自动超车和领航辅助等高阶功能，不过具体交付到用户的量产车是否具备这些功能还有待检验。奔驰宣称EQS在硬件层面具备支持L3级自动驾驶的能力，可以进一步解放驾驶员的操作压力，但实现这一步，我们还有很长的路要走。

总结：EQS如教科书一般向人们诠释了什么是科技和豪华的融合，它的出现正印证了那句奔驰自己的广告词，汽车的发明者如今重新发明汽车。它的身上有太多新的东西，同时豪华的底蕴丝毫没有减少，这就是奔驰造车功力的体现。