法拉利Roma 完美平衡极致性能与优雅居家

最后聊一下Roma的设计。这些年法拉利已经不和宾法、博通这些老牌设计公司合作，所有设计都在自家设计中心完成。Roma的设计重点在复古，但与简单的复刻不同，法拉利想要的效果时对古老设计元素进行现代化创作。

可调尾翼拥有三个展开位置，对应低风阻、中挡下压力以及高挡下压力三种模式。低风阻模式下，就是正常的收纳状态，令气流畅通无阻地流经其表面。当后扰流板开启至最高位置时（高挡下压力），其与后车窗之间将会形成135度的夹角，当时速达到250公里/时，可产生95公斤左右的下压力，而风阻仅增加4%。中挡下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

这一机械装置由电动机启动，根据车速以及横向和纵向加速度调节。当时速在100公里/时以内时，尾翼都将保持低风阻模式。而当时速超过300公里/时，尾翼通常处于中挡下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更为重要。当车辆处于下压力对性能产生影响的车速区间时，尾翼处于中挡下压力模式，并随着横向和纵向加速度的变化而移动。虽然可调尾翼不能手动调整，但是其启动阈值可变，可根据manettino旋钮位置的变化而改变，旨在协调车辆所产生的下压力与动态性能控制系统相契合。在高性能驾驶或制动情况下，尾翼移至高挡下压力模式，产生最大下压力。

Roma的内饰设计有这个革命性的变化，这不单单指饱含科技感的液晶屏。它的布局和细节也在尽量的复古，并且将科技与古典结合的很融洽。

总结：在还没试驾前，仅从新设计来看，Roma代表着法拉利的最新设计语言与前沿科技，从设计层面将极致性能与优雅居家之间实现了完美平衡。但当驾驶了Roma后才真正理解了“穿着晚礼服的F1赛车”这个比喻，Roma在拥有强大性能与操控的前提下，确实要好开且舒适很多，空间与配置还有安全等各个方面也展现出居家的实用性与便利性。相比家族其他车型Roma更加亲民，相信未来将会笼络更多的法拉利用户。