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年轻外加运动 性能测试压燃马自达CX-30

  纠错  2020/9/28 20:24:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

最近在研究发动机锻造方案的时候,偶然发现有人给出的观点特别在理,马力、稳定、省钱这三项,你只能三选二。回头再来看马自达CX-30的时候,我觉得问题也是比较类似,想要又省油又有动力?恐怕这不是那么简单的事情。

我们今天的主角,马自达CX-30,配备了SKYACTIV-X压燃发动机,官方称新发动机可以让能耗再次下降,拥有更好的经济性表现。而在动力方面也有一定变化,相比普通2.0L自然吸气发动机,有了22马力/28牛·米的提升。综合来看,它给了我们一定的期望,今天我们通过性能测试,来看看它的表现究竟如何。(注:测试车辆为试装车)

马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型

动力系统

动力方面,不温不火的感觉还是那么似曾相识。不是我个人提倡增压系统,而是这台2.0L压燃发动机的爆发力实属有些平淡,而此前官方曝光的第二代发动机,能够发现配备了类似机械增压的动力结构。而且新发动机对油品的要求也更加严格,如果用低标号汽油,压燃系统将会停止工作,变成火花塞点火方式。

我们此次测试的马自达CX-30配备了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机,带有24V轻混系统,以及SPCCI火花点火控制压燃点火技术,最大功率:180马力(132千瓦)/6000rpm,最大扭矩:230牛·米/4000rpm。传动部分,匹配的是6速手自一体变速箱。

驾驶感受

一般公路驾驶,动力的储备绝对是够用了,低扭表现比较出色,甚至在低速状态下的油门反应有一些过于灵敏,如果你是喜欢大脚油门起步的同学,那么恐怕要收敛一些,这种窜动感不会让副驾感觉到舒适。中前段的动力响应比较积极,这也是马自达发动机一贯的出色表现,对于驾驶员的意图能够给予最为直接的反馈,所以整体驾驶感受较为轻快。

动力的整个输出区间都足够顺滑,平顺到让你感觉不到任何爆发点。而中后段的动力输出显得有些平淡,尤其是在高速巡航的情况下,可以顺畅的完成超车动作,但是过程并不从容,所以还是那句话,动力储备多一点总是好的,可以不用,但是用的时候一定要爆发出来。

6速手自一体变速箱,对于变速箱程序的调校,马自达一直做得足够优秀。基本设定还是偏向运动性能,在起步阶段并不会刻意升挡,而是适当的延后升挡时机,以提高转速来营造积极的加速感受。降挡反应也是足够积极,驾驶员稍微加重油门,变速箱就会做出动作,时刻为你提供迅捷的加速感受。

换挡拨片的出现也算是加分项,而且操作感受很不错,升降挡的反应都很迅速,不会出现操作拨片之后,变速箱动作过度延迟的问题,而且变速箱没有保护功能,转速在进入红区之后也不会强制升挡,一切都会等待驾驶员的操作指令。

加速测试

加速测试,起步转速可以控制在2600rpm左右,起步阶段轮胎还会有轻微打滑,但是在轮胎恢复抓地力之后,加速过程就变得有些平淡无奇了,最终得到了0-100km/h加速测试10.49秒的成绩。

油耗测试

油耗测试,车辆建议加注京标95号汽油,最终测试里程为103.2km,消耗燃油7.26L,空调开启状态,温度控制在22℃,最终得到了7.0L/100km的油耗成绩。

2020年6月18日

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