年轻外加运动 性能测试压燃马自达CX-30
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2020/9/28 20:24:00
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★★★★
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行驶质感
底盘设定,最大程度上保证日常使用的舒适性,偏软的悬架阻尼可以适应更为复杂的路况。面对较大颠簸或者减速带也都显得足够理智,几乎都是一带而过,而且底盘给驾驶员传递的行驶质感还是不错的,纵向支撑性较为适中,高速巡航下的稳定性也很出色。
底盘运动性能,面对一般弯道,底盘能够给予出色的稳定性表现,游刃有余的感觉较为出色。我们也把它带到山路体验了一下,此时支持性不足的情况就较为明显了,悬架在面对载荷转移时的反馈不够干脆利落,压缩过程较为明显,而且悬架行程感觉较大,所以不会给驾驶员更多的沟通感。
转向手感,轻盈的阻尼能够被大多数人所接受,而且中间虚位被控制在合理的范围内,日常使用具备出色的一致性。但是转向比感觉还是有些大,以至于车头的反应速不够直接,再加上前面提到的悬架偏软问题,车头在弯中时的表现缺乏了一些沟通感。
刹车测试
刹车测试,稳定性非常出色,制动脚感持续有力,连续测试成绩都很稳定,完全没有热衰减或者冒烟的情况,最终得到了100-0km/h刹车测试36.84米的成绩。
噪音测试
噪音测试,整体静谧性表现还是非常出色的,无论是路面噪音还是风噪都被最大程度上隔绝掉。变速箱密齿比设定,再配合较为积极的降挡逻辑,使得发动机维持在中高转速区间的时间更长,所以行驶过程中发动机噪音的出现频率还是比较多的,好在发动机声音比较厚重,传递到车内的声音能够令人接受。
总结
最后,不得不说马自达的执着是值得尊敬的,在年轻运动、技术革新等方面从未令人失望过,我想这也是能够让诸多消费者备受青睐的主要原因。
回头看我们今天的主角,其实整体表现也是可圈可点。首先在动力方面的表现,在竞争对手面前已经毫无优势可言了,也只能说是满足日常使用而已,此前曝光的二代压燃发动机样品上,其实是有类似机械增压系统配备的,不把动力表现提升一些的话,恐怕很难跟车迷们有个好的交代。其次,能耗表现也只能说是中规中矩,而且不能忽视的是,新发动机对油品的要求也更高了,如果无法保证汽油质量,使得发动机关闭压燃系统,变成火花塞点燃的话,那么能否实现低能耗表现也是未知数。
2020年5月27日
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