憋个大招 讴歌RDX A-Spec运动款来啦！

■ 动力系统/试驾感受

讴歌RDX A-Spec运动款搭载K20C5 2.0T涡轮增压四缸发动机，与之匹配的是10速手自一体变速箱，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，满足国六排放标准。此外，试驾车还标配了SH-AWD全时四驱系统。

当你坐进讴歌RDX A-Spec运动款的驾驶席，双手放在方向盘上之后，不得不说其整体氛围的营造让人很有驾驶的欲望。新车驾驶模式分为雪地、舒适、运动以及运动+，除运动+模式外，驾驶模式的变化并不涉及变速箱部分，变速箱的调整需要通过电子按键进行操作。

OK，我们首先来体验一下舒适模式。新车整个起步过程顺畅、沉稳，轻盈的助力也很适合从停车场挪车出发的这一段路程。随后的动力输出始终保持得很连贯，变速箱的表现甚至让人有一种CVT变速箱的错觉，这无疑是非常讨车内成员的喜欢。

这台10AT变速箱的表现值得好好夸一夸，其整体与发动机匹配得颇为得当。不仅仅是上文提到的换挡动作轻柔，换挡逻辑也令人非常满意。面对突然的全油门加速，变速箱能做到连降4挡以榨取最迅猛的动力输出，且逼近7000rpm才升挡。此外，新车还会自动降挡补油，这些动作无疑都是一种颇为运动的表现，让人很亢奋。

此次试驾安排在张家界，多山多弯的道路能够更好的让我去体验这台运动属性的新款车型。运动模式时，车辆各方面相比舒适性模式没有特别明显的变化，索性直接切换到最激进的运动+模式。这时，最明显的改变便是方向盘更“沉”了。虽然这也是运动车型应有的一部分，但此时新车的转向手感电子化强了一些，刻意为之的感觉并不是每个人都会喜欢。不过令人欣喜的是，新车发动机声浪还是挺带感的。

当然，此时的动力表现自然还是非常直接的，毕竟运动+模式会自动让变速箱处于S挡的状态，即使它依旧显示的是D挡。发动机始终保持在较高的转速，随之而来的动力响应自然是更为积极，哪怕是油门踏板幅度的细微变化都能得到反馈。另外，新车265马力、380牛·米的动力参数可不是纸老虎，高速巡航时的再加速力度都没有衰减的迹象，动力表现绝对能够让人满意。

新车配备了讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，可实现对后轮以及前/后轴之间的扭矩分配。在诸如加速、巡航或是过弯时，系统会根据不同状态做出不同的动力输出。特别是弯道，更能展示这套系统的作用。系统会根据车辆侧向加速度、转向角等数据，综合分析之后给出最佳的动力分配比例。简而言之，系统会给予外侧后轮更多的动力，帮助车辆更快、更稳的过弯。

在SH-AWD四驱系统的帮助下，新车在弯中显得较为灵活，循迹性相当不错。当然，转向拉杆、下控制臂（前悬架）、横拉杆等铝合金材质部件所带来的更低的簧下质量，同样有利于提升车辆的操控。讴歌RDX A-Spec运动款的动力+指向性两部分表现与驾驶者的意图很搭，整个驾驶节奏令人满意。另外，新车悬架调校相比竞品显得要更硬朗一些，好在处理路面振动还是较为到位的，乘坐舒适性达到了这一级别车型应有的水准。

编辑总结：

讴歌RDX A-Spec运动款车型通过一系列黑化的外观设计以及更运动的内饰细节，进一步烘托出新车的运动气氛，增强了运动属性。其定位定位类似于宝马M运动套装车型，通过视觉上的运动化设计吸引更多消费者。结合新车的售价来看，RDX A-Spec运动款相比对应配置的普通版车型仅贵了数千元，不高的代价换得一套更具运动气息的外观/内饰套件，个人认为还是一笔不错的买卖。当然，如果再能提升一些动力或者操控感受那无疑就更棒了。另外，相较于诸多竞争对手，新车现在的售价还是欠缺一定的竞争力，毕竟品牌认知度一直以来都是讴歌的短板。