省油大空间 测日产骐达TIIDA 1.6L+CVT
● 动力比老款车型更弱
新款车型的动力系统没有改变,还是1.6L自然吸气发动机+MT/CVT的组合,但是动力参数有所降低,与2020款车型相比,新款车型的最大功率降低了4马力,最大扭矩降低了13牛·米。
● 驾驶感受
新款骐达在宣传中虽然也会强调年轻和运动的关键词,但是这台车开起来真的不太运动,这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递,而在这一方面,它确实做得很到位,动力输出的平顺性出色,CVT变速箱也不会出现顿挫,日常驾驶起来轻松惬意。
这台车的低扭表现还不错,所以在城市拥堵环境中行驶时也不会担心被别人“插空”,油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的,但是在高速行驶需要加速时,它会有一些力不从心。
骐达还提供了运动驾驶模式,在运动驾驶模式下,发动机的转速会保持在2500rpm以上,时刻准备提供最好的动力输出,在“运动状态”下,你不安分的右脚可能会导致车辆往前一窜一窜的,不过对于骐达这款车来说,平稳的驾驶才能展现它更好的一面。
● 性能测试
起步时的最高转速被限定在2500rpm,由于本身的动力就不强,所以在“弹射”的一瞬间并不会发生轮胎打滑的现象,推背感更是“恕难提供”。最终0-100km/h的加速时间为12.54秒,这个成绩比2016款车型慢了1.74秒,在同级别车型对比中也没什么优势。
注:东风日产公布的官方0-100km/h加速成绩为12.1秒。
● 绕桩测试
绕桩测试中,骐达的动态表现绝对对得起家用买菜车的身份,虽然车身侧倾较为明显,但转向的力度的变化、转向响应以及准确性都在同级车型中有着不错的表现,甚至在加快转向速度的时候,车尾还会出现轻微的滑动来保证车辆整体的节奏,当然,这样的细微滑动还不至于触发辅助系统介入,所以在稳定与较极限的驾驶方式下,骐达转向与悬架系统都还算不错。
● 油耗测试
油耗表现也一直是骐达的强项,在油耗测试过程中,空调处于开启状态(A/C ON),风量三挡,经过105.2公里综合道路的测试,最终得到骐达的每百公里平均油耗为6.6升,这个成绩比推荐值低了将近两升,在油耗表现方面,骐达确实让人满意。
2011年4月20日
全新的动力是其最大卖点 实拍新款骐达
随着高尔夫,英朗等紧凑型两厢新车的不断推出,老款骐达目前在市场上的人气已经大不如前。面对这种情况,最好的办法就是推出改款新车。但按照日产之前的做法,其改款车大多数都是小改,所以对产品竞争力的提升意义不大。不过这次骐达的改款不一样,虽然车型平台没有变化,但车辆的外观会有明显的改变,同时也是最重要的一点改动,新骐达会采用全新的动力总成,包括了1.6T涡轮增压发动机和CVT无极变速箱,这将会是新车的最大卖点。
与现款骐达相比,新骐达在外形方面有变化的地方主要是前后保险杠、前后大灯和进...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月2日
T进化 日系首款国产增压车骐达GTS评测 日系首款国产增压车来了,它的名字叫TIIDA GTS ,它的使命是成为热辣、嚣张的“钢炮”吗?还是另有图谋?
这是对1个多月前TIIDA试驾的弥补,在那次活动中 TIIDA l.6T的缺席让很多人耿耿于怀。现在,TIIDA 1.6下终于露面,并以GTS冠名,成为了一款被看好的性能车潜力股。
最强1.6T登场
在试驾说明会上,厂方的专家特意强调要将TIIDA GTS单独成一个车系,这也让我们看到了东风日产对TIIDA GTS的厚爱。作为国内首款涡轮增压日系车,TIIDA GTS拥有同类车型...
查看全文>> 更多相关>>2011年5月16日
10万元家用代步车 试驾东风日产新骐达 笔者我也算是过来人,如果没有特殊的品牌偏向,对于一台10万元出头的家用代步车,别无他求,不外乎想要开起来顺心顺手、坐起来能屈能伸、用起来省心省力。平心而论,这些现款在售的TIIDA早已经做到了,那么新一代的TIIDA则必须做得更好。所以新车并没有简单地换个面孔粉墨登场,而是怀着鸡蛋里面挑出石头的精神把原有优势变得更加无可挑剔,同时引入全新的动力传动核心,为我们带来更加丰富的选择。
外观:俊朗造型重现日产基因
如果说上一代TIIDA骐达染上了过多雷诺色彩的话,那么全新一代车型则...
查看全文>> 更多相关>>2011年10月17日
“芯”力量“芯”升级 测东风日产骐达
骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思,进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。既然被寄予了千里马的含义,就要表现出千里马的实力,不过老款的骐达因为发动机的弱势,在性能方面在同级车涡轮增压的这个时代中显得有点力不从心。
终于在今年东风日产终于推出了新款骐达,同时骐达车系中加入了涡轮增压发动机的车型推出了骐达GTS,同样在动力方面有了质的飞跃。
日常驾驶感受方面
当你进入车内,铺面而来的红色气息就来给你无限的驾驶欲望,骐达GTS车内的红色走线、副驾驶仿碳纤维的面...
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