靠实力领先一步 试驾本田凌派锐·混动

凌派锐·混动的外形基本上沿用了汽油版车型的设计，只是在细节方面进行了一点点针对性的调整。例如车头LOGO采用了象征混动技术的蓝色光环，前翼子板上增加了专属的“HYBRID”标识。

全新的轮圈造型是整车最为明显的变化，双色的搭配加上非对称的表面纹路让整个轮圈看上去更加更有立体感，而更小的镂空面积也有利于减少空气阻力，有利于油耗降到更低的水平。

车尾部分的变化相对车头要更加明显一点，凌派锐·混动车型在后备箱盖的折角处新增了一个尾翼，能起到多少改善空气动力学特性的作用不好说，但至少看上去更有运动感。另外，汽油版的“180TURBO”标识也被“HYBRID”所替代。

内饰部分，凌派锐·混动和燃油版并没有什么太大的不同，整体还是那个实用主义的居家风格。虽然谈不上有什么特别突出的设计，但却也做到了顺手、好用。

方向盘整体造型与燃油版同款，不过背部加入了刚才提到的动能回收挡位调节拨片。整体的握感和触感依旧是比较出色好用的水准，拇指两侧也提供了多功能按键，手感也比较上乘。

仪表盘的整体布局没有改变，不过锐·混动车型将左侧原本的发动机水温表换成了动力电池的电量表。中间的液晶屏幕尺寸没变，但里面的显示界面和内容进行了针对性的调整，最上方是动力输出和动能回收系统的工作状态指示，下面则是可分页显示不同功能的区域，例如图片中显示的就是整个动力系统工作状态。

8英寸的中控屏幕是本田目前的装车的主流款式，功能上随着这次混动车型的推出也将加入和皓影一样的Honda CONNECT智导互联2.0版本，支持高德在线地图、酷我音乐、喜马拉雅等第三方应用，而且还加入了百度CarLife，实用性相比燃油版有明显提升。

锐·混动版本的座椅与汽油版是同款，前排座椅主要承托身体的部分都比较柔软，坐上去有一种大沙发的感觉，而坐垫和靠垫两侧无论是形状还是支撑力度都很不错，很贴合身体，并且还有三挡可调的加热功能。只可惜，即便是我们试驾的顶配车型，其调整方式依然是全部手动，档次上稍显逊色。

后排座椅看似中规中矩，但实际上却有着同级车无出其右的看家本领。首先，舒适度方面依然优秀，软硬程度和对身体的支撑都很棒，角度也很合适。第二，后排的空间也非常大，尤其腿部空间，乃同级最大。第三，混动系统没有侵占任何乘员舱内的空间，所以后排地板几乎仍是纯平状态。

第四，后排中央扶手暗藏了一个很大的折叠式桌板，这是本田的独门绝技。打开之后的小桌板上面能放下很多东西，尤其是对于带小孩出行的家庭，这个桌板能起到多大的作用，我想在座的奶爸奶妈们都能感同身受。

作为给年轻用户打造的车，后排除了两个独立的空调出风口之外还提供了两个2.5A的USB充电口，基本上满足了全车乘客的充电需求。

乘坐空间部分绝对是凌派锐·混动的核心竞争力。秉承本田“MM”理念（机器空间最小化，人员空间最大化）以及主打大空间的开发目标，凌派锐·混动确实坐实了同级空间最大的头把交椅。身高178cm的体验者在车内获得了怎样的空间已经一目了然，如果您能亲自去感受并对比一下其他品牌的同级车型，您一定能深刻理解凌派的这个优点。

由于动力电池的增加，凌派锐·混动的后备箱整体空间受到了一点点影响，但也仅仅是一点点。相比燃油版，其后备箱地板的高度整体上调了一部分，不过地板底部靠近车尾的位置增加了“1大2小”共计3个隐藏式的储物格。

完全撤掉后备箱地板的话，就能露出备胎和随车工具，备胎底部则是新增的动力电池。总的来看的话，是不是除了拿取备胎的时候比燃油版更麻烦一点儿，实用性还有所提升了呢？

储物空间的话，凌派锐·混动也基本上算是尽其所能为乘员提供了方便。储物格的数量和容积都还算比较不错，满足日常的使用需求真的是没有问题了。非要挑毛病的话，唯独缺席了眼镜盒的位置。

毫无疑问，凌派锐·混动车型的加入让这台以主打实用性的家庭用车变得更具竞争力。如果说以前的纯汽油版会影响一部分“闻三缸色变”用户的选择的话，那么1.5L i-MMD系统不仅在油耗方面取得了无人能及的优势，还同步解决了这部分消费者的顾虑。当然，油电混动系统带来的独特驾驶魅力也远非普通家用小排量汽油机所能比拟。