靠实力领先一步 试驾本田凌派锐·混动

随着90后的弟弟妹妹们开始成为社会的栋梁，拥有一辆属于自己的汽车已经完全不再是遥不可及的梦想。不过，你们是否想过，当你的同事、发小儿们还在买普通汽油车的时候，你已经开上了一台先进的混合动力车，这种优越感是不是很有吸引力，让你领先一步呢？

其实，市面上已经有不少混合动力车型在售了，尤其是广汽本田，目前已经有雅阁锐·混动、皓影锐·混动以及奥德赛锐·混动三款使用2.0L i-MMD混合动力系统的车型，而这次我要介绍的，是本田引入中国的首款搭载1.5L i-MMD混合动力系统的车型——凌派锐·混动。

关于这款车的身世和特长，我已经在此前的文章中为大家详细介绍过，想要补课的同学们可以点击下面的图片跳转到相关的解析文章，我们这次就简单带过重复内容，把重点放在对车辆本身的驾驶体验上。

凌派锐·混动车型使用的这套1.5L i-MMD系统是本田首次将小型化的混动系统投入国内市场，相比2.0L i-MMD系统，更小型化的动力单元能够让这套高效的系统“下放”到更多车型上，也就更加亲民一些。

尽管账面参数低于2.0L i-MMD系统，但凌派锐·混动的动力仍然要比锐·T动（1.0T）车型更猛。无论是最大功率还是最大扭矩都有明显的优势，甚至把它当凌派的高性能版也没什么问题。

实际体验来看，凌派锐·混动的加速感受很容易让人上瘾，毕竟以电动机为主要动力来源的工作方式能够充分利用电动机响应极快，动力输出没有中断的特性。踩下加速踏板的瞬间，电动机就会立即执行你的加速意图，而且电动机低转速就能输出大扭矩的能力也会进一步提升加速的畅快感。

当然，放任电动机自由发挥的话，舒适性就会受影响，所以广汽本田特意为这款车加入了SPORT运动模式。只有在运动模式下，动力系统才不会对驾驶员的加速意图做弱化处理，属于踩多深就提供多少动力的设定，而且音响系统也会随之模拟出讴歌ASX跑车的V6发动机声浪，进一步放大加速的刺激感。

而在正常和节能模式下，系统会对加速踏板提供的加速信号做“打折处理”，更直白的说法就是油门会变沉，刻意限制（或者说弱化）动力输出的力度，从而提升加速时的平稳程度，让人不会因为扭矩的瞬间增加而感到不适甚至晕车。

当然，你也不用担心需要担心在非运动模式下，无法获得最大动力输出的问题。为了应对突然的最大动力输出请求（例如快速超车），当油门踏板的踩踏深度超过75%，你会明显的感到踏板像是突破了一个临界点（限位开关），整套动力系统会以全功率输出来满足你的加速需求。

混动车型的制动系统不同于燃油版，除了常规的机械制动系统外，还加入了动能回收系统来进行辅助制动。i-MMD系统的2号电机会在油门踏板完全松开之后进入动能回收模式，将车辆行驶的动能转化为电能存入动力电池。

方向盘后面的拨片可以调节动能回收系统的介入力度，默认为1挡（可以通过左手的“－”拨片来提升至3挡）。在路况条件允许的情况下，熟练掌握动能回收的挡位可以基本实现不踩刹车踏板的减速过程，减少机械刹车磨损的同时还能最大化节约燃油。

而从实际体验来看，即便是轻踩刹车踏板，车辆也依然会优先让动能回收系统来实施制动，继续深踩才会启动传统的机械制动系统。二者的协同工作很“娴熟”，你真的很难感觉到他们之间的相互影响，整个制动过程很平稳也很有力。

凌派锐·混动的转向手感是那种完全家用的设定，低速时的助力不轻也不重，无论男女老少掌握起来都完全没有难度。另外，整个转向机构基本上没有什么虚位，方向盘转多少，车就拐多少，足够线性。

凌派锐·混动车型针对悬架的设定进行了调整，由于混动系统改变了原有的车辆重心位置，并且整车重量也有所上涨，所以工程师对减震器和弹簧进行了参数上的调整。具体变化不细说了，实际驾驶中感到面对细碎颠簸的时候，悬架基本上都能够进行有效过滤，传递给人体的震动很少。而在较大起伏、重心转移较大时，悬架又能表现出一定的韧性，大部分跳动都能够干脆利落的处理完，有一定的高级感。

对于静音的方面，凌派锐·混动车型优化了发动机的支撑部件，并且在发动机罩、前翼子板、车内前防火板等位置追加了隔音材料、同时原有的隔音材料也进行了加厚处理，从被动隔音上进行了较大的提升。

另外，新车还加入了ANC主动降噪功能，除了常规的前排收音麦克风之外，同步加装了后排麦克风，让ANC系统更好的发挥作用。从实际体验来看，锐·混动车型的整体隔音降噪表现明显比燃油版车型有所提升。