合适、靠谱、踏实 试驾吉利帝豪GL PHEV

这里所说的“加分项”主要是指配置、功能上的细节。虽然这些细节可能并不会影响你的购车决策，但确实能让用车生活更方便、更舒服，给你一种物超所值的快感。

由于是混动车型，这款车在驾驶模式上可以有比普通燃油车更多的选择，比如根据大类可以分为：纯电模式（EV）、混动模式（HEV）、SAVE模式，其中混动模式（HEV）又可细分有三种模式，后面细说。

其纯电模式（EV）驾驶起来与其他电动车没有太大区别，同样非常安静、有劲儿，开起来很舒服，唯一不同的是官方续航里程仅有66km，不能应对长途用车情况。

混动模式（HEV）下，可根据需求自由切换ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式。其中ECO模式，即便帝豪GL PHEV电量较低，在起步时仍然采用纯电驱动；而SPORT模式下，即便车辆在低速行驶，发动机也是一直处于工作状态的，能带来更好的加速体验。

至于SAVE模式就比较特殊了，它不是某种行驶模式，而是车内动力的一种转换模式，说白了就是发动机强制给电池充电。用户可以提前设置一个目标值（SOC，默认为总电量的25%），当电池电量低于目标值的话，发动机会强制启动给电池充电。

不过这种模式只有车辆处于P挡（停车）时才能启动，比较适合在长时间等人或等红灯时打开，充有足够电量后就能使用纯电模式（EV）了。

作为“半辆”电动车，没有能量回收功能的话就失去了灵魂。帝豪GL PHEV共有3级能量回收可调，其中1级最轻，几乎感知不到；2级时，能量回收对于车辆的拖拽也不是很明显，但回收效率能稍微高一点，我在体验过程中比较喜欢这个级别，方便日常驾驶；当调到3级时，松开加速踏板能明显感知到车身被拖拽，好在这种感觉来得不是很猛，减速过程也比较线性，乘客舒适性还是能保证的。

其实这个功能“方便”在两方面：第一当然是方便充电，少了拔插的操作，上下车更轻松；第二是方便存放手机，相比以往上车后没地儿放、下车后又找不到的情况，这种有个固定的地儿放手机设计对于驾驶者来说简直不要太友好！唯一遗憾的是，无线充电的速度都不会太快，是通病。

有些车为了强调他有语音控制，恨不得将每个界面都加上入口，功能激活后还有专门的“对话”页面展示识别得有多准、多智能。如果此时正在导航的话，弹出的“对话”页面会把全部信息都挡住，想看看前方怎么走、路况如何？不可以。

而帝豪GL PHEV的这套语音系统就友好多了，功能激活后只在屏幕最上沿有一条提示，直接显示识别到的指令，不会对其他显示区有任何干扰。

这款车不仅原厂就带有行车记录仪，为方便驾驶者在开车过程中记录漂亮景色、好人好事、违章行驶等，设计师还故意将行车记录仪的控制按钮放在了多功能方向盘上。相比之下，纯燃油版帝豪GL将此按钮设计在挡杆左侧的做法就差点意思了。

如今的新车，“无钥匙进入”功能已经不是什么新鲜配置了，“感应式”开关车门越来越流行起来。这款帝豪GL PHEV就有这个配置，不仅不用掏钥匙，甚至都不需要按什么开关，只需要靠近/离开车辆，车门就能自动解锁/上锁，就连后备厢也可以。

通过这次体验发现，帝豪GL PHEV非常适合对细节要求较高、生活在限行比较严重城市的年轻人或年轻家庭。个人觉得，如果不是特别差钱、当地政策也支持的话，这种不仅有纯电动车驾驶体验又有纯燃油车续航能力的混动过渡车型可以作为购买“新能源车”的首选，至少在纯电动车型续航问题彻底解决之前是这样，你觉得呢？