合适、靠谱、踏实 试驾吉利帝豪GL PHEV

最主要的原因是能“加油”。

在充电桩普及程度并不高、充电速度还不够快的情况下，纯电动汽车在实用性上始终是大打折扣的。即便官方“续航里程”能做到600公里以上，但车主发自内心的里程焦虑始终挥之不去，更何况在冬天打开空调的话实际续航里程甚至会对半折。长途自驾？别闹了……

这时候，既可通过汽油来“续命”又有不错油耗表现的混动车型就成了香饽饽。

不过目前只有插电式混动车型（PHEV）以及纯电动车型（EV）可以上“绿牌”，享受新能源汽车在政策上的“特权”，而其他不可插电的油电混动车型（HEV）由于没有被归入新能源车名录，在政策上与纯燃油车没太大区别。所以如果因为限行问题、或者只是因为油耗问题想买新能源车，更合适、更靠谱、更踏实的当属插电式混动车型。比如今天体验的这款吉利帝豪GL PHEV。

这款车搭载吉利插电混动车型普遍在用的“智擎PHEV混动技术”，拥有1.5TD+7DCTH（7速湿式双离合）混动系统。其中吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机拥有130kW的最大功率，255N·m的最大扭矩。而混动下的综合最大功率为190kW，最大扭矩为415N·m。0-100km/h加速官方成绩为7.28秒，综合续航里程720km。

这套“智擎PHEV混动技术”是基于国内外首款量产的P2.5架构开发而来。这个架构由吉利自主研发，通过将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端、与变速器平行的安装布置，可以让整个结构更加紧凑、更方便安装，且电机工作转速不受发动机限制，能与发动机同时工作在高效区，不仅能增强动力还能降低油耗。

作为插电式混动车型，帝豪GL PHEV搭载的电池组同样值得一提。其配备的是11.3kWh的宁德时代电池组，官方纯电续航里程为66km，电池能量密度102.9Wh/kg。

不过与其他插电式混动车型一样，这款车只能采用“慢充”来给电池充电，使用6.6kW充电桩将电池充满需要1.5小时。如果家里没有条件安装充电桩的话，可能购买这款车之后并不能享受充电的“乐趣”。

别看其电池组相比纯电动车的电池组稍微小了点，但设计和测试上一点不会掉以轻心，一切以安全为主。

整套电池组采用模块化集成设计，而且布置在中通道和后排座椅下方，相比一些纯电动汽车将全部电池平铺在底盘底下，其空间利用率和安全性上要更有优势。

另外，据了解其测试过程的条件设置比行业标准要高不少。比如，电池跌落测试行业标准高度为1m，它采用5.5m；碰撞测试行业标准包含7项测试，它有24项；电池燃烧测试时长行业标准为5分钟，它坚持30分钟等。