动力才是重头戏 实测帝豪GL 1.5T轻混版
帝豪GL作为一台家用车，悬架必然往舒适性靠拢。初段偏软，面对小颠簸能很好的化解。但后段多少还是有些拉不住车身，特别是在过减速带或坑洼路面时，车内有较为明显的余振。
帝豪GL拥有三种驾驶模式，ECO/普通/运动三种驾驶模式，在三种模式下，方向盘的转向力度有些许差别，不过并不明显。在运动模式下，转向是我认为最合适的手感，不沉又拥有一定转向反馈，普通和ECO模式有些轻飘。转向虚位能控制在不错的范围内 ，作为一款家用及格。
●刹车测试
40.78米的刹车成绩合格，连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象，耐用性值得称赞。偏软的悬架导致车辆在急刹车时，车身姿态并不理想，点头现象较为明显。
●噪音测试
城市低速表现优秀，静谧性出色。但随着车速的提升以120km/h的时速行驶时，风噪和路噪是噪音的主要来源，不过好在120km/h的噪音实测成绩略低于我们的推荐值，表现合格。1.5T三缸发动机在怠速时还是会刷存在感，不过在可以接受的范围内。
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操控与行驶 |
满分 |
得分 |
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转向 |
5.0 |
3.6 |
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准确性 |
2.0 |
1.5 |
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灵活性 |
1.5 |
1.1 |
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力度/反馈 |
1.5 |
1.0 |
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刹车 |
5.0 |
2.5 |
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刹车距离 |
4.5 |
2.1 |
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刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
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传动 |
3.0 |
2.5 |
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牵引力 |
2.5 |
2.0 |
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扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
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行驶稳定性 |
6.0 |
4.0 |
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转向特征 |
1.5 |
1.0 |
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可控性 |
3.0 |
2.2 |
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负载变化 |
1.5 |
0.8 |
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电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
|
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
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可选择性 |
0.5 |
0.3 |
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行驶舒适性 |
9.0 |
7.2 |
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减震效果 |
6.0 |
4.5 |
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车内噪音 |
1.5 |
1.5 |
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噪音感受 |
1.5 |
1.2 |
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总分 |
33.0 |
24.6 |
全文总结：
在这个SUV大放异彩的时代，轿车似乎并不被大多数厂家重视。不过帝豪GL通过出色的销量成绩证明了自己存在的价值，而2019款帝豪GL新增了1.5T和1.5T+48V两款车型，可谓是锦上添花，进一步丰富了帝豪GL的产品线，增强其综合竞争力。
