跳脱出老款呆萌 试驾起亚新一代KX3傲跑

● 1.5L发动机动力表现能满足日常出行需求。

动力系统方面，起亚KX3傲跑搭载了一台满足国VI排放标准的1.5L自然吸气发动机，对应最大功率和峰值扭矩分别为115马力和144牛·米，数据表现并不出众，参数甚至相比老款KX3上的那台1.6L发动机还要稍低些。与之搭配的是一台CVT无级变速箱，这样的动力组合倒是能够满足入门家用车的日常需求。

如果仅从日常出行需求的角度考虑，1.5L发动机的表现算是合格的，城市中起步和提速势头还算积极，紧跟车流快节奏的走走停停并没有太大问题。高速路况下动力储备并不充足，中段加速超车往往需要预留更多时间和距离，当然只要把握好它的“脾气”，驾驶起来依然轻松。

油门踏板的响应速度很快，可以说随叫随到。CVT变速箱在平顺性控制方面也起到了一定的作用。傲跑预设了三种驾驶模式和三种路况模式以应对不同的外部环境，日常出行用ECO或NORMAL就够了，如需压榨动力的话转动旋钮即可切换到SPORT模式，该模式下发动机的转速会一直维持在较高的水平，深踩油门踏板后其转速也能够持续维持在5000rpm以上。

傲跑悬架结构仍为同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，悬架整体调校仍以舒适性为主要方向，细碎颠簸的过滤性不错，遇到减速带等大幅颠簸也能及时化解。高速过弯时车身有一定侧倾，虽不会对其过弯能力有太大影响，不过我们仍然建议在连续弯路中要悠着些。

电动助力方向盘在不同模式下的阻尼力有些许不同，SPORT模式下方向盘比在ECO模式下更沉稳。噪音控制上是傲跑的一处软肋，低转速工况下座舱还算安静，不过一旦转速超过4000rpm之后座舱内就显得有些嘈杂了。

● 文章总结：

全新一代起亚KX3傲跑的优势在哪里？首先它拥有时尚的外观、丰富的便利性配置以及周全的驾驶辅助功能，这些都有助于提升其在用户面前形象，此外周全的智联系统和手机App远程控制对于科技控而言也拥有一定的吸引力，这些未来都将是其主打国内市场的王牌。

那么它的劣势又在哪儿呢？首先目前傲跑仅提供1.5L一款发动机，动力虽然能够满足需求，不过高转速情况下较高的噪音水平还是会影响其在准用户心目中的排名。此外在座椅配置上还是有改进的空间的，毕竟同级别车型中主驾提供电动调节、后排提供高度可调头枕的对手并不少，如果傲跑能够将基础打好，同时又有丰富的配置和合理的价格锦上添花的话，它未来的销量自然就不用担心了。