依旧顶尖水平 试驾2018款兰博基尼Urus
我们正以70公里的时速在四环路上巡航，后座的小姐姐一边敲电脑一边自言自语。就像开超跑时一样，前后左右四个方向的车都离我们远远的，开这种车上路自带光环，认识的知道这车不便宜，不认识的也因为它的气场而远离。总觉得第一次坐在兰博基尼里俯视其他车的感觉有点怪，可能因为潜意识里还是把它当做了一台跑车而已。
发动机在STRADA模式下表现得尽可能斯文。只是斯文，决没有刻意装得老派。手脚的每一度操作都能立刻换来动态改变，没有一丝开大车的拖沓感。极其充沛、张弛有度的扭矩、柔顺的转向反应和让人几乎忘掉侧倾这件事的悬架支撑，使快速变道、加速超车随心所欲，而这时候转速往往不到2000rpm，一切都从容不迫、刚刚好。
转到SPORT模式，没有子弹上膛声，但转速瞬间跳高了一级进入动力甜区。排气阀门打开一段开始传出隐隐闷雷并不时在收油后噗噜作响，整个车好比绷紧的弹弓等着你放手一搏。这时候它已经初露狰狞，足以干掉路上不少车名带后缀的挑战者。
三分之一的油门开度就能快的令人恐惧，三分之二油门就能换来让人呼吸急促的眩晕加速感，你甚至可以把它的动力想象的无穷大——反正这也几乎是你能买到的最猛的SUV，城市道路已经不能满足它了。
北京西山山脉为太行山北端余脉，古称“太行山之首”。连延房山、门头沟地区的路段更是峻险。之前已经在这里的山路上试驾过几款高性能SUV，其优异者无不能在连续弯中反馈清晰而又活跃易控——比跑车更夸张的动态表现、更好掌握的操控节奏以及安心十足的四驱系统是高性能SUV在山路上的特有风味。而作为地球上最快的汽油量产SUV，Urus又会用怎样的独特本领昭示于众？
电动机械式主动防倾杆配合空气悬架，在转向时把车身侧倾降低到了“如果不特意去想，就几乎可以忽略”的程度。轻量化十分彻底的车身与底盘异常灵活，车身刚性十足，悬架动作迅速而贴地，虽然轮圈尺寸巨大，但感觉簧下质量很轻，感觉不到悬架的跳动。他们把2吨多重的SUV变得像一台一吨几的性能钢炮。悬架设定让人特别有信心，无论你的技术如何，都能开的飞快。
从直线刹车到弯心再次加速，始终没有明显感觉到车身的重量和侧倾，直到在掉头弯中发现轮胎比我预想的更早一点失去抓地。开始以为是轮胎不够强，还奇怪这种等级、又这么宽的轮胎不应该是这个表现，仔细一想才明白底盘和车身实在强，强到掩饰了车重，巨大的惯性只有通过轮胎才能得到宣泄。
和我们熟知的高性能SUV车型相比，它在声浪、换挡冲击感方面都进行了兰博基尼式的渲染，机械素质也是顶尖水平，但在极限状态下的电子味还是有点浓，动态表现也比我预想得更沉稳。当然如果没有了电控系统的帮助，我也许无法在触摸到它的极限之后还能安然写出这篇文章。驾驶Urus就像用大厂出品的电子琴弹奏名曲，即便是模拟出的数字化音色，但依然是顶级水准，即使你不是大师也能弹得有模有样。包容性比传统钢琴强，获取门槛也更低，谁不喜欢呢。
