“决心”坚定 实测2019款红旗HS5四驱版

● 四驱结构

红旗HS5使用了来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统，基于横置前驱平台，不少中国品牌的城市SUV都在使用这套系统。它的结构比较紧凑、简单，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力，一旦发生较大变化便会主动将扭矩传递到后桥，不需人为干预，对城市行车的稳定性有帮助，在越野脱困方面的贡献相对小些。

● 滑轮组测试

滑轮组主要考验四驱系统的限滑及动力表现，在该测试中，HS5在双前双后、交叉轴项目中都顺利通过，在只有单前轮有附着力时也可通过，但在单后轮有附着力时并未通过。这种情况对于横置前驱平台的SUV来说是比较常见的情况，毕竟动力以前桥为主，后桥所能得到的动力较为有限。另外，四驱系统的限滑反应速度尚可，可以接受。

● 场地越野测试

HS5在面对36°坡时还算从容，只在接近坡顶时有小幅打滑，多给点油门便可通过。在面对42°坡时就有些吃力了，在车内只有驾驶员一人并关闭空调的情况下才勉强登顶，如果车内多坐一人或是开启空调的话，将无法完成项目。车辆在坡上时重心更偏后桥，此时前轮抓地力下降，但后轮又得不到太多动力，导致动力从前轮流失。回到正题，尽管有些吃力，但HS5还是通过了42°坡，应当给予肯定。

连续炮弹坑项目中，两侧的底大边有轻微托底，较软的悬架使车身有一定摆动，姿态并不算稳健。另外，测试中也出现了一件令人没想到的事，由于车身发生扭曲，顶棚操作区出现了比较明显的异响，装配工艺方面还需加强。蝴蝶谷和侧倾坡道都非常顺利的通过，交叉轴也没能难住HS5，接近角/离去角足够，没有发生托底。

毕竟是城市取向，不适合野外撒欢，一方面是自身越野能力有限，原厂运动胎也不适合野地。其次，电控四驱应付不了高强度工作，容易过热保护。整体来看，HS5通过了各测试项目，说明综合实力是有的，开着它偶尔走个烂路应该不是问题。

● 总结

闻香识女人，动墨会君子。在第一次约会时，一个女人可以在短暂的几分钟内给对面男士完成初步打分。先扫整体，看长相、气质、穿着，而后则是能决定“生死”的细节考察，指甲、袜子、饰品和皮带。如果前几项发挥失常，让“考官”丧失了兴致，可能会直接失掉“性能测试”的可能。长相是与生俱来，穿着是审美体现，而细节体现了一个人对自身的要求。所以，细节决定成败，这话一点不假。

红旗HS5价格不算便宜，依靠品牌光环，相信有很多人对它产生了兴趣。它颜值尚可，配置全面，动力顺畅，乘坐空间奢侈，单从这几点来说，它已经可以得到一些订单了。可若想成为月销过万的爆款，凭这些似乎还不够。差在哪里？当然是细节，细节最容易被忽略，但最容易看出本色，也更容易抓住那些追求品质的消费者。想真正撑起高端化的品牌形象，立足于民用车市场，我认为红旗的决心应该再坚定些。