颇有运动范儿 试驾体验名爵6手动高铁版

动力部分它配的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，并且可以满足国VI的排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，数据在同等排量的紧凑型轿车中有优势，匹配的是一台6速手动变速箱，悬架前后都是独立悬架，并且配有XDS弯道动态控制系统。

对于一台以家用为主的手动轿车而言，好开是考量它的第一标准。名爵6手动高铁版离合器的调校就满足这一点，离合器的结合点很好找，而且行程范围够广，就算离合器抬快了也不会马上熄火或者闯车，对于新手来说是比较友好的，再加上清晰的挡位上手无难度。

不过对于那些想要享受手动挡驾驶乐趣的消费者，仅仅好上手是不能完全满足他们的，这不正好试驾会在赛道举办，这里也是检验它运动特性最好的地方。在赛道激进驾驶前，我先测了个加速。

最终7.65秒的成绩已经挺不错的了，比另一台思域220TURBO CVT国VI车型要快一点，应对日常驾驶肯定足够了。而为了在赛道里保持更充沛的动力输出，我把转速控制在4000rpm左右，这时车辆提速的反馈是最灵敏的，也相对更容易控制一些。

在弯道中最明显的感受是它的转向，这套EPS电动助力系统很灵敏，而且转向角度不需要太大车头就能给出转向回馈，在赛道中灵敏的转向是它的优势所在，虽然整体助力不沉，但从方向盘上能够找到路感。而且出弯时有XDS系统的帮助，会感觉踩下油门的瞬间车是沿着弯心往内侧贴的，这样可以更早的踩下油门，有助于提高出弯速度。

在几圈的赛道体验中这台车推头的现象其实不明显，这得益于轮胎良好的抓地力，说实话如果参加周末赛道日这种活动的话，四条米其林PS4对于名爵6来说足够用了，它还能带给你手动挡的驾驶乐趣，整台车不会有太多滑动，这样的调校同样适合赛道初学者。只是悬架为了照顾日常舒适性，在过弯时侧倾会相对明显一些，这就看个人的取舍了。

总结：

名爵6手动高铁版所面向的消费者绝对不是那些追求性价比的低配爱好者，它除了手动挡这个特性外还有相对齐全的配置和高颜值，适合的是想要手动挡驾驶乐趣的“玩家”，或者是喜欢开手动挡的消费者。日常驾驶它没有什么压力，而且很好上手，而在赛道动力和转向操控又能满足你偶尔撒花儿的需求，兼顾了日常使用和运动特性。当然几圈赛道体验下来偏软的悬架可能是它偏向代步取向的一面，如果经常参加赛道日活动或者对操控很有需求的用户，改一套避震就能兼顾，其它部分名爵原厂已经为你提供了，不需要改动太多就能下赛道，这也是另一个优势。