雷凌团购>>

实力派选手 试驾广汽丰田全新雷凌双擎

  纠错  2019/6/11 9:25:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

★动力系统

双擎版车型搭载一套由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统。1.8L发动机最大功率72千瓦(98马力)/5200rpm;最大扭矩142牛·米/3600rpm。电机总功率53千瓦,总扭矩163牛·米,与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱,整体看下来依旧是一套主攻燃油经济性的动力系统。

雷凌双擎版车型分为ECO、普通和动力三种模式,三种模式下车辆的情绪表现区别还是比较明显的。ECO模式咱就不说了,为了达到节能的目的封印了本就不多的动力,日常超低速堵车状态下我可能才会用到。我想大多数人日常还是以普通模式为主,车辆在普通模式下的动力表现只能算是够用,市区红灯起步及80km/h以下提速时,电机与发动机配合能带给你不错的提速感。之后中高速段的提速过程,需要你舍得“给油”,并且准备好一定的耐心才能完成。

双擎版搭载的E-CVT无级变速箱很好的完成了它的任务,日常行驶中你几乎感觉不到它的存在。如果你觉得普通模式下的动力无法满足你,你大可以切换到动力模式,该模式下车辆的发动机及油门响应会变灵敏很多,整个车的行驶状态变得积极了很多。

全新雷凌一项重大的升级就是由原来的扭力梁式非独立悬架变为了现在的多连杆独立悬架。感觉上是要铆足了劲儿走运动路线的样子,但实际上整套悬架系统的调校还是更趋于舒适向的,试驾的时候我们走了一段未铺装的碎石路段,作为乘客在后排感觉整个车悬架很紧实,车辆悬架会为你滤掉路面大部分细小颠簸。新车通过轻盈、较精准的转向手感以及重新调校升级的底盘悬架系统,营造出了一种非常亲民、友好的驾驶风格。

整体试驾下来,雷凌双擎版在非ECO模式下的动力表现比我预期的要好一些,也就是说动力并没有过多的为燃油经济性让步,整个车的动力在日常市区80km/h内还是够用的。我想买雷凌双擎版的朋友应该也不会是对动力有特别高要求的人,毕竟这台车天赋点主要还是在节油、舒适上面。除了动力,这台车转向、悬架、底盘的调校都让它成为一台比较亲民、好开的小车。日常代步在驾驶操作上不会带给你什么特别别扭的地方,总之好驾驭就完了。

2019年4月28日

好饭不怕晚 试驾广汽丰田雷凌双擎 E+
    早在三年多前,普锐斯插电混动版本Plug-in Hybrid就已经亮相国内。随后其首批测试车也已经运抵中国,虽然当时我看到的那辆普锐斯Plug-in Hybrid与普通版在外观上并没什么大的分别,但我真的很好奇,其内在的丰田最新一代插电混合动力总成,究竟能够表现出多么出色的油耗水平。同时,我也着实希望它能早些在国内合资量产。经过了三年多的等待,最终普锐斯Plug-in Hybrid量产计划还是泡汤了。但好在,如今广汽丰田终于推出了采用全新一代插电混动总成的雷凌双擎E+,也算是不负众望的弥补上了丰...查看全文>> 更多相关>>
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号