1.0T也能很运动 实测科鲁泽320T爽快版

● 减振器过滤表现不错，方向手感沉稳。

科鲁泽的前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为多连杆独立结构，这与其多数对手采用扭力梁式后悬架有着明显不同。底盘调校方面，科鲁泽的减振器很有韧性，路面波动的过滤表现不错，同时还保留了些许路感，运动和舒适都能兼顾到。

方向盘虽采用电动助力转向，但回馈手感的设定还是比较沉稳的，这与多数同级别家轿轻巧的设定有所不同。转向时方向盘有一定虚位，轻微转动方向盘时车头并不会及时作出反应，指向不算精准，这种调校更偏向于家用车的搁置。

● 100-0km/h平均刹车距离：37.61米。

踩下刹车踏板的瞬间，制动系统立即能作出反应，虽然全力制动时的车身姿态不算特别优美，但我们最终实测到的10组刹车距离均不到38米，平均制动距离仅为37.61米，对于家用车而言是个不错的成绩，这倒是出乎我们的意料。

● 噪音测试

科鲁泽320T座舱的隔音控制还有提升空间，尽管实测噪声值基本都在我们推荐的标准之内，但怠速工况下发动机的“哒哒”声能够察觉到，行驶状态下由于隔音不是很理想，发动机噪声和路噪也会传入座舱中。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

● AH-100总分/总结：

随着节能减排要求的日益严格，未来一定会有更多厂家尝试将排量缩小到1.0升乃至更小，未来搭载1.0T发动机的车型数量也将逐步增加，这种小排量增压车型或许将成为未来纯燃油车的主流。说回到科鲁泽本身，从测试成绩和实际驾驶表现上我们发现1.0T发动机的表现虽然不能以充沛来形容，但应对大多数城市或高速路况，它也完全可以应付自如，能够成为一台称职的家用轿车。运动的外观造型和丰富的车载网联系统对于年轻用户来说同样具备一定的吸引力，一定程度上满足“面子”和“便利”两方面的要求。

目前这款车厂商指导价10.99万元，不过从近期经销商公布的信息看，科鲁泽目前已经能够提供一定的市场优惠，裸车价普遍能够控制在10万元以内，如果您的购车预算也正好在10万左右，且希望买一台年轻运动的紧凑型合资车，这台科鲁泽确实值得考虑。