可爱而有个性的纯电动 试驾起亚Soul EV
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2019/3/29 15:24:00
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不乏乐趣的驾驶感受:
起步时便可输出巨大的扭矩,这是电动机的先天优势,动力响应自然丝毫不用怀疑,带动它1682kg(标准型整备质量1593kg)的整备质量非常轻松。加速过程中不像传统燃油车那么富有“变化”,是一种持续平稳发力的感觉。远程型的最高车速可以达到167km/h,标准型则是155km/h,动力储备满足大部分合法道路是没有问题的。
作为纯电动汽车,制动力回收是必不可少的。在新一代SoulEV上,回收力强弱可以通过方向盘后方的换挡拨片来切换,共有5挡可调。除了无和逐渐增强的1、2、3挡之外,它还有一个“单踏板”模式。顾名思义,该模式下,车辆将会从刹车中获取最多的能量,在驾驶员不踩刹车的情况下,会一直回收至车辆平稳停下。
可能会有朋友认为这种极端节能的驾驶方式很难应用到实际道路场景中,实际上新一代SoulEV的制动力回收可以和驾驶辅助系统相配合,提前检测到前方车辆的车速,从而自动调节制动力度。
底盘悬挂方面,新一代SoulEV的电池组位于车身底部,虽然带来了额外的重量,但是给车辆提供了更低的重心。所以它看起来高高的像一个SUV,但却有着近似轿车的操控感受。
后多连杆的独立悬挂取代了第一代和第二代车型的扭力梁非独立悬挂,所以在舒适性方面有了更多的调校空间。快速行驶时,悬挂对路面细小的颠簸过滤的不错,通过较大颠簸时,避震器对多余弹跳化解的很好,加之电池带来的重量,让它有了一种小型车上罕见的厚重感。
方向盘的自由行程很小,转向手感也较为紧致,正常驾驶模式,响应速度都令人满意。不仅仅是转向的表现,它车身扭转刚度比上一代车型也有所增强,同时前后都配备了防倾稳定杆,如果切入Sport驾驶模式,转向和动力响应都会变更快,这种条件下,新一代SoulEV还真能给你点乐子。
编辑总结:
作为纯电动汽车而言,新一代SoulEV的表现是足够令人满意的,首先有着非常醒目、个性的外观和极具感染力的内饰设计,很契合新一代消费群体的诉求。其次,远程型车型的续航里程表现不俗,452km的续航足以应付多数生活场景。最重要的是,它还是一个“有趣的灵魂”,有着不乏乐趣的驾驶体验和实用的空间表现。不过较为遗憾的是,未来新一代SoulEV将不会进入国内市场销售。
2013年10月16日
可谓是脱胎换骨 官图解析起亚SOUL秀尔 现如今进入国内的精品小车越来越多,不论是像更具文化底蕴的MINI、甲壳虫,亦或是更注重操控与动力的宝马1系、福克斯ST等,从厂家越来越重视中国市场这一点来看,这无疑也标识着国内购车人群和购车理念的变化与进化,随着购车人群的低龄化,个性无疑是年轻人们追寻的目标之一,但仔细想想动辄20,30万元的售价不是头一次购车的年轻人能负担起的,所以起亚Soul给出了一个完美的解决方案,想在10万元左右找到比它有个性的车还真是件难事,最近新一代秀尔放出官图,相比老款的进化,可谓是脱胎换骨的。
如果...
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国产/欧美版差别 解读起亚秀尔碰撞试验 2011年1月11-13日,在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,成功完成了东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ7166E型轿车(SOUL)的碰撞试验,为您解读起亚秀尔在本次试验中的具体表现。
[秀尔 10.38-14.18万]
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碰撞总体情况:
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:从试验现场来看,碰撞后秀尔向后退了约1m的距离,前机盖卷起变形,两侧翼子板变形,车辆前端变形比较均匀,前挡风玻璃整体完好,说明该车型的吸能效果不错。气...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月5日
更喜欢低速游走 起亚秀尔Soul数据分析 一:动力测试
总体来说,秀尔(SOUL,以下皆称为秀尔)的加速没有什么亮点可言。我们试驾的这台秀尔装备的1.6升发动机和变速箱与之前测试的i30一样,比较注重中低转速下的扭矩输出。从图中也可以看出,1挡瞬间的加速度值已经达到了0.5G,不过2挡以后G值丢失的太厉害,到了3挡后,G值仅维持在0.15G左右。最终,秀尔用时12.72秒破百。
开着它,我更喜欢在3挡以下在城市中穿游,1.6发动机的低速扭矩很充沛,而且挡位的结合很有弹性,起步加速或是并线超车都游刃有余。但...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月4日
空间/实用是优势 试驾起亚SOUL秀尔1.6 路人甲:哎,秀尔……
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路人乙:没叫你,我们说的是刚开过去的那辆车。
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路人丙:秀儿、秀尔,嘿,有点意思啊。
在同事间的玩笑中,我们很快接受了SOUL的中文名字叫“秀尔”的事实,尽管当事人秀儿同学还在为与这个名字的事儿有些愤愤不平,不过我们依然期盼着有一天秀儿能开着秀尔出现在大家的面前。
为了保证秀儿同学在看完这篇文章后不会对我发飙,文章下面的内容中我都会使用SOUL这个名字。因此,我最后再说一遍,这个小车...
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