尽职尽责的家轿 试驾日产轩逸·纯电版
我觉得这个电子挡把设计的很有特点,小巧精致,功能全面,特有的B挡是为了可以增加动能回收,为车辆续航出一份力。
ECO的节能模式可以限制动力的输出,减少耗电量。
坐进车内的第一印象是坐姿比传统汽油车要高一些,前排和后排都是这种感觉,我得到的答案是因为电池铺在底盘上,所以坐姿会稍高,但这并不影响驾驶和乘坐的舒适度。
事实上,轩逸·纯电的底盘与汽油版完全不一样,它的底盘是来自聆风,可以说它身上有超过一半的部件都是来自聆风的。
永磁同步电机的最大功率为80kW(109Ps),最大扭矩为254Nm,虽然从数据上来看病没有多大的优势,但它的表现是可圈可点的。
加速的力道非常干脆,动力的传递很直接,这要归功于优化过的转矩控制系统。其实整体驾驶的感受跟普通版车型并无二致,依然非常舒适,动力随叫随到,即便是时速达到80km/h时加速感受也比较强。
为了增加实际驾驶的实用性和耐用性,22%的同级最大动能回收效率是轩逸·纯电强调的卖点之一。它有B、D两个挡位,每个挡位都可以匹配Normal正常驾驶模式与Eco省电模式。
相对于Normal模式,Eco的动力输出较弱,但动能回收的效率相对也较高些。如果让动能回收效率更大,可以将滑鼠挡杆拨到“B挡”,并打开Eco 模式。动能回收装置也发挥了最大的效能,每次减速都能为电池补充能量。
可能对于大多数人来说,续航是大家最关心的问题,我在这次试驾中从电量82%开始驾驶,一路行驶了167km,到达目的时电量剩余44%,而平均电量消耗为10.8。
这一路我的巡航速度为60-80km/h之间,加上通过城镇时的走走停停,这个成绩已经相当不错了,最重要的一点是我全程开着空调,温度设置在22°,风速为2档。很多人都说开着空调会非常费电,但我这一路下来我觉得是有关系,但关系并不是特别的直接。所以对于我这个汽油党来说,这一路的驾驶感受让我对电动车有了全新的认识,而且16万元的价格也能接受,毕竟它的一半身价是来自聆风。
2012年5月23日
预售价15-17万元 实拍东风日产新轩逸 2012年北京车展上,东风日产首发了旗下全新一代经济型轿车新轩逸,它拥有全新的家族式设计风格及采用了全新的动力总成,预售价格在15-17万元。车展期间,我们已经对新轩逸做过展台实拍的报道。日前,对新轩逸进行了到店实拍,下面就让我们跟随镜头来看看它到底新在何处。
外观:全新的外观 不失大气
在前脸上,我们看到了东风日产的全新家族式风格设计,大面积倒梯形的中网与下进气格栅形成了“X”状,镀铬材质让前脸显得更高档,整体看上去要比老款要大气很多。
前大灯的设计...
查看全文>> 更多相关>>2019年7月10日
堪称“小天籁” 到店实拍全新一代轩逸 全新一代轩逸最近举行了全国媒体试驾会,笔者近日又在广州地区东风日产经销商拍到了这款车,据悉,新车将于7月16日正式上市,对这款车感兴趣的朋友可先到店鉴赏一下新车,如果没有时间也可以先看看我的这篇实拍先。
全新一代轩逸已经是第十四代产品,历史足够的悠久。截止到2019年4月份,轩逸车系在中国累计已经销售了300万辆,这是一个了不起的数字,而能获得那么大的销量其实一点也不意外,毕竟轩逸常年在紧凑级轿车销量名列前茅,能与它平分秋色的只有上汽大众的朗逸。
展厅里同时摆放着全新一代轩逸和全新一...
查看全文>> 更多相关>>2015年2月12日
保持原汁原味 实拍轩逸酷动版原厂改装 轩逸这个在国内销量数一数二的车型相信大家在路上随便都能看到,毕竟是月销3万台的国民车啊。不过相信大家也会发现在路上跑着的轩逸基本都是一个样,保持着原汁原味的状态。不过最近东风日产也针对轩逸推出了专门的改装件版本--轩逸酷动版。
其实轩逸的改装套件真的很少,即便是在X宝上搜索其他副厂甚至是山寨的外观改装套件都是少得可怜。而酷动版则是官方推出的套件改装版本,在出厂的基础上加装包围、尾翼和平衡杆的套件组合而成。
目前酷动的整套套件在X宝上基本找不到踪影,如果你想加装这套...
查看全文>> 更多相关>>2019年3月22日
尽职尽责的家轿 试驾日产轩逸·纯电版 平心而论,电动车的趋势在未来几年都必将势不可挡,FE电动方程式已经有9家车企宣布参加19-20赛季的比赛,这里大多是国际汽车业的巨头。这意味着什么?电动车是否有一天会取代燃油车的可能性有多大,我想至少进十年是不会取代的,但电动车的发展绝对超乎所有人的想象。
目前,在国内无论是合资品牌还是中国品牌都相继推出了很多电动车产品,哪些造车新势力们更是异军突起。对于像我这样纯汽油党来说,电车总觉得有些不入流,但日产轩逸·纯电轿车的试驾改变了我的观点,我驾驶它先后完成了330km的路程,包括国道、城...
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