比科沃兹大气比科鲁兹运动 图解科鲁泽

科鲁泽的前排为一对皮质座椅，填充物较柔软，支撑性也不差，但包裹性稍差一些，左右活动的旷量较大。有趣的是，顶配车型的主驾驶座支持“半自动”调节，即可以电动调节前后，但需要手动调节高低。

椅面经过打孔处理，保证了透气性，红色元素的点缀与整车气质吻合。

顶配车型配备了座椅加热，虽然不能调节档位，但已是惊喜。

体验者身高176cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳。

后排座椅的材质及工艺与前排保持一致，经测量，坐垫长度约480mm，对于身材较高的乘客来说可能有些偏短。另外，科鲁泽全系车型都没有配备中间位置头枕和扶手、杯架。

后排头枕的尺寸相当迷你，而且不支持调节。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。

地板隆起高度不算高，可容纳43码的脚掌。总的来看，科鲁泽的乘坐空间表现还是不错的，但是头枕、扶手这种细节还有进步空间。

科鲁泽的车内储物空间并不少，实用性也都比较强。有三点可以在未来优化：一、扶手箱空间被机械手刹侵占过多；二、中控下方的储物槽没法完全放下手机；三、杯架有些浅，而且没有限位装置，驾驶时水瓶待在里面可能会比较不安。

行李厢容积达到了430L，内部布局也比较规整，表现尚可，但后排座椅不能放倒影响了灵活性。

车外没有行李厢开关，车内的，也很难找。主驾驶座一侧的门板上这个很不起眼的小按钮，按下它尾门就能自动弹开，注意，不是只开一个小口哦。

RS车型和Redline车型分别搭载1.3T/1.0T三缸发动机，前者最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm，动力水平已经超过了科鲁兹的1.4T车型；后者最大功率92kW（125Ps）/5600rpm，峰值扭矩170/2000-4000rpm。

发动机舱盖上的隔音棉挺厚，不过手动撑杆略显单薄。

RS车型（1.3T）匹配6挡手自一体变速箱，Redline车型（1.0T）匹配6挡双离合变速箱。

悬挂方面，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，点个赞，不知会否有偏向运动的调校。

编辑点评：从静态角度出发，科鲁泽最吸引人的莫过于外观设计，比科沃兹更大气，比科鲁兹更运动，非常有范儿。虽然囿于定位，内饰用料和配置还有升级余地，但它宽敞的空间和出色的动力一定会吸引大批消费者的目光。科鲁兹的售价区间为10.99-16.99万元，科鲁泽的售价能下探到多少？我们3月21日见分晓。