动力依旧充足 实测迈锐宝XL 535T CVT

● 动力系统和动态表现：并不逊色于1.5T车型。

新款迈锐宝XL最大的变化就是搭载了第八代Ecotec 1.3T发动机，该发动机采用直列三缸的布局，并且可满足国六B（计划于2023年起施行的正式版第六阶段汽车排放标准，下文均简称为“国六B”）排放标准。与老款车型的1.5T四缸发动机相比，新机型的最大功率和峰值扭矩参数都比1.5T稍低些，但它是否能拉得动这样一款中型车，加速表现又如何？接下来的试驾和测试会为大家揭晓答案。

与1.3T发动机搭配的是一台CVT变速箱，相比此前1.5T车型的6AT变速箱，CVT的优势在于平顺性更好。迈锐宝XL的变速箱还具备手动换挡模式，总共可模拟7个挡位。手动换挡只能通过挡把顶部的按钮实现，操作起来并不顺手。

虽然目前仍有不少用户对小排量发动机的动力性存在疑问，不过从实际表现看，这款发动机的表现还是很令人满意的，实际动力表现并不逊色于1.5T车型，其动力储备应对一般的市区路况并没有任何问题。虽然高速路况并不是小排量发动机的强项，但即使巡航车速已经达到100km/h，深踩加速踏板后提速表现依旧不错。

CVT变速箱的响应并不积极，从深踩加速踏板到系统作出反应差不多要花费一秒左右。与一些日系CVT车型转速升高后动力却姗姗来迟不同，待变速箱反应过来后发动机转速和动力几乎是呈线性增长，让用户更容易把握车辆的状态。

按下挡把前方那个不太起眼的“SPORT”按钮，发动机会将转速微微抬高500rpm，起步和加速的劲头更足，但体感上不同模式的差异并不明显。与老款相比，新车终于加上了自动启停开关，拥堵路况中关闭启停能够减少发动机熄火的频率，改善平顺性。

● 0-100km/h加速时间：8.80秒。

全力加速时车头只是微微抬起，姿态十分平稳，没有换挡让整个加速过程持续不间断。新发动机在加速初期能够带来大约0.5g的加速度，最终我们实测的0-100km/h加速时间为8.80秒，该成绩甚至比此前我们测试的1.5T 6AT车型还要快一些。

● 悬架结构和底盘表现：

前麦弗逊+后多连杆的悬架组合与老款车型没有任何变化，银色的后桥下控制臂为冲压式钢片拼接而成。与以往一样，迈锐宝XL的悬架调校较为舒适，处理路面起伏和细碎颠簸时，底盘的滤振性表现不错。高速过弯时外侧减振器能够提供一定的支撑，过弯时能给予驾驶者一定的信心。

发动车辆后，站在车外能够听到机舱内传来清晰的“哒哒”声，怠速噪音较为明显。不过由于535T车型全系标配ANC主动降噪，再加上更周全的隔音设施，只要车辆不是处于全力加速状态，座舱内实际能感受到的噪音并不明显。电动助力方向盘回馈力轻巧，不过方向盘转动起来还是有些虚位，轻微转动方向盘时车身并不会作出明显的响应。

● 刹车距离：100km/h-0平均距离为38.69米。

由于悬架采用了偏舒适的调校，全力制动时“点头”现象较为明显，姿态并不优美。不过好在其制动力线性有力，最终实测的刹车距离能够控制在合理的范围内，表现还算不错。

● 文章总结：

从实测加速成绩和道路试驾表现看，虽然排量比其它竞品车型都小，但体感上并没有“小马拉大车”之感，动力储备还算充足，搭配的CVT变速箱也能带来相当不错的平顺性，唯一不足的是动力系统的响应时间有些迟钝，高速公路超车时需要留出不少提前量。

那么535T（1.3T）车型值得购买吗？与配置相近的1.5T车型相比不仅价格更低，车载智联系统也已经升级到了最新版本，更能满足我们日常的使用需求。其次，全新的动力系统能够满足国六B排放标准，在限行政策日趋严格的大背景下，更高的排放标准或许能够使其行驶时间更久，所受到的限行区域也更小。如果您不是特别在乎性能和操控的话，535T车型是一款不错的选择。