更加招人喜欢 动态测试吉利缤越 1.5T
● 动力总成
缤越除了最低配车型使用的是1.0T涡轮增压发动机之外,其余车型匹配的都是1.5T三缸涡轮增压发动机,匹配的是7速双离合变速箱,我个人非常喜欢缤越的电子挡杆,造型好看并且很有科技感。
从图中能看到发动机舱的振动较大,不过在怠速时机舱的振动不会轻易传入车厢内,这点表现挺好。双边共四出的排气有一定的声浪,但是并不怎么好听。
● 驾驶感受
如果看过之前两篇试驾文章的话,相信您肯定对缤越的动态感受充满着期待,那么下面儿咱们详细地说说缤越这款车开起来究竟怎么样。
缤越使用的这台1.5T发动机的数据比较好看,实际开起来能明显感受到发动机有着很充沛的动力储备,这是一个非常大的优点了,初段和中端的加速一气呵成,时速超过110km/h之后才能感受到那种力道的衰减,总之在法定限速范围内,缤越绝不会给你动力不足的感受。
变速箱的啮合速度比较慢,当车从静止不动开始加速时,会感受到变速箱稍有些犹豫,当它反应过来之后,动力才能顺畅的迸发出来。低速行驶时变速箱换挡会有偶发顿挫,处于可以接受的范围之内,整体平顺性表现不错。
变速箱的升降挡速度没有那么快,当需要动力时深踩油门,变速箱能连降两挡,但是因为降挡速度稍慢,所以感觉动力的衔接有些延迟。总的来说,变速箱采用的是家用车的设定,为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现,不过从缤越的价格和车型定位来看,这样的设定也很合理,毕竟缤越首先要保证日常驾驶通勤的舒适性。
在低转速区间发动机的振动比较明显,尤其是刚起步的时候发动机的振动能直接传递到车厢内,有些影响驾驶质感,过了2000rpm之后就觉察不到这种振动了,急加速时拉高转速之后也会有一些发动机的嘶吼传入车内。
悬架的减振阻尼初段有些硬,对于路面上的细碎振动过滤得没那么彻底,不过远远谈不上难受,时速稍高时通过减速带车身会有一丝多余的跳动。能感觉出来吉利是想给缤越的悬架营造出一些运动感,但减振阻尼中后段的调校便露出了家用车的本来面目,没有那么多韧劲儿,在山路高速过弯时,缤越给驾驶员的信心没那么足。
● 加速测试
不踩刹车憋转速直接起步时成绩最好,整个加速过程中g值都没有很高,加速感也比较平稳,但是最终的成绩让人惊喜,仅需7.71s就能完成整个加速过程,在同级车型中表现非常突出。
动力部分得分:
动力 |
满分 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
5.4 |
加速 |
2.5 |
2.1 |
中途加速 |
2.5 |
1.1 |
平顺性 |
1.5 |
1.0 |
油门响应 |
1.5 |
1.2 |
变速箱 |
8.0 |
6.8 |
变速箱自动 |
8.0 |
6.8 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
环保 |
8.0 |
4.4 |
油耗 |
7.0 |
4.4 |
环保技术 |
1.0 |
0.0 |
总分 |
24.0 |
16.6 |
● 油耗测试
鱼和熊掌不能兼得,有着很突出的动力输出能力,那么在节油方面表现稍逊一些是完全可以接受的,最终8.4L/100km的油耗水平在小型SUV中算是费油的选手了。