实感意外 动态测试荣威MARVEL X全驱版

关于荣威MARVEL X，在上市前我们就对其后驱版本进行了测试，包括能耗、性能以及高级驾驶辅助系统。这次我们则拿到了四驱版本车型，当前轴增加一台电机，整部车会有怎样的变化？续航是否会受到影响，加速能够跑多快，看完文章就全部都了解了。

荣威MARVEL X 2018款 全驱版

● 能耗测试

　　对于电动车来说，能耗是车主在现阶段最为关心的事情，所以我们把能耗放在最开始。测试环境分为纯高速路段和市区综合路段两部分，分别进行测试。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市综合路况保持平均速度30km/h±2。测试这两天上海还有点小热，所以空调AC保持打开，风量1，温度设定在23℃，ECO模式关闭。而车辆驾驶模式设定在ECON状态，动能回收为默认的2挡。

　　续航数据方面，官方数据对比来看两驱版NEDC综合续航可以达到403km，四驱版本为370km，电池容量均为52.5kWh。在之前测试中，两驱版本根据测试规范，推算出的夏季高速续航里程约为285km，夏季城市续航里程约为403km。此次四驱版本相比两驱车型有多大差距，带着这个疑问我们开始了测试。

　　首先是高速测试，在高速入口处不远的充电桩完成充电，虽然路上有一些拥堵路段，但平均速度最终还是保持在88km/h，符合测试标准。另外在测试过程中，通过打开高级驾驶辅助系统，也能够减少长时间驾驶带来的疲劳感。

　　最终经过221km的高速路段，平均速度为88km/h，剩余电量达到我们的规范15%。平均电耗为20kWh/100km。从数据上看，平均能耗与之前测试的两驱版本相同，理论续航里程为282km。

　　这之后我们把车开到充电桩进行充电，由于只有慢充，所以只能等到第二天再进行市区内的测试。市区内的能耗测试，我们选择了环路以及城市道路，最终行驶200.3km之后，平均速度为32km/h，平均能耗为15.3kWh/100km。平均能耗方面，与之前测试结果相比略有增加，理论续航里程为387.3km。

　　能耗方面，四驱版本与之前的两驱版本差距不大，百公里电量消耗也基本与两驱版差不多。从续航里程来看，如果只是纯市区代步的话，几天充一次还是没问题的。另外从能耗测试也可以看出，刨除天气和路况的因素，这款车对于动力输出以及电能控制还是很合理的，所以即使前轴多了一台电机，但续航里程依然保持与两驱版本差不多的水平，没有因为动力增加或者重量增加而导致能耗大幅度提升。

　　当然从这次测试来说，在充电方面我也有一些体会，在这里进行一些分享。从日常使用角度来说，纯电车主还是需要自己有一个固定的，随时可用的充电设备。为什么这么说，因为公用充电桩并不是都靠谱，例如在这次测试中，浦东T2航站楼的所有快速充电设备都不能用，不是解不开锁就是故障警示灯点亮，而这时就只能靠慢充来补充电量。所以如果你没有一个固定充电位置，且剩余电量不多的话，此时你就只能选择把车留在这里慢慢冲，浪费时间，同时停车费加电费也不便宜。而如果有自己的私人充电桩，那么每天都可以进行补充，就不会像我一样每天因为还剩多少电而心慌慌了