实感意外 动态测试荣威MARVEL X全驱版

  纠错  2018/12/5 11:02:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

  刹车踏板的脚感跟平时常开的车没什么区别,很线性,踩下多少就有多少制动力输出,想制动效果再好一点就踩深一点。不过电动车有一个地方跟汽油车不同,它们通过制动来增加电量。MARVEL X有三挡可调,第二挡是默认模式,你松掉油门会有轻微制动感觉,第一挡这种感觉要轻微很多,第三挡则更加明显。

  通过四天的驾驶,我觉得分不同时刻来设定不同级别更能让驾驶舒适一些。比如在市区里面,基本上隔几百米就有一个红绿灯,路况也不允许你长时间保持匀速行驶,通常都是走走停停,这时候第二挡很合适,跟随前车加速后,不需要刻意踩刹车也能与前车保持相对安全距离,同时制动的感觉也会因为走走停停而被掩盖掉。

  而如果走在环路上或者高速公路,第一挡更合理,多数时间我们松开油门的时候只是想让车自己往前滑一会,而不是要制动。长距离下山时可能第三挡更合适,可以尽可能的减少踩刹车的时间,靠电机自身来实现辅助制动,即生成了能量,也减少制动系统的负担。

  不过在制动性能测试中,制动的脚感却跟大多数汽油车不太一样,与日常驾驶也有很大区别,由于采用了博世iBooster电控刹车系统,所以此时脚感有别于传统的制动系统。第一脚踩下去非常轻,没有阻力,如果此时慌了神觉,就达不到最好的制动效果,一定要继续用力踩下去,最终成绩为39.52米,表现合格,并且连续10次测试也没有出现明显衰减现象。

  驾驶感受方面与两驱版本区别不大,悬架依然是偏硬朗的调校(详细底盘解析),使得车身有更好的动态响应速度,方向盘手感比较轻,平时驾驶也能更省一些力气。MARVEL X最突出的部分我认为是这套高级驾驶辅助系统,之前我也针对这套系统做了单独的内容(传送门)。无论是ACC自适应巡航还是车道保持系统,都达到了同级别高水平。我也尝试了一下,即使在高速上以100km/h以上的速度行驶,一些平缓的弯依然过得非常平顺,要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盘,避免辅助系统推出,我觉得在出高速之前都不需要再去操心驾驶方面的事情了。

  不过我还是希望荣威能够将车道保持功能设立一个单独的按键,可以一键关闭,而不是通过一层层菜单来关闭。因为在几天的测试中,我发现如果高架路道路比较窄且速度比较快时,你不可能仅仅靠辅助系统来控制方向,因为一旦有轻微疏忽可能就会引发事故。所以自己必须双手时刻握紧方向盘,路面的轻微颠簸可能会让车辆略微偏离道路中心,所以这时辅助系统就会通过振动和反向力来把车拉回到道路中央。修正力度对于驾驶员来说影响不大,如果此时能够快速关闭车道保持系统的话,就不会时不时振一下了。

● 四驱性能

  MARVEL X前轴布置了一个电机,后轴布置了两个电机,从而实现四轮驱动系统。在滑轮组测试中,对角线有抓地力,单后轮有抓地力,单前轮有抓地力以及两个前轮有抓地力时,均无法脱困。

● 编辑点评:

  相比之前测试的两驱版本,四驱版本的续航表现并没有因为增加一个电动机而降低太多,总体来说与之前差距不大,日常上下班代步如果在50公里左右的话,保证2-3天充一次电是可以的。新增加的电机让加速性能有大幅度提升,4.8秒的0-100km/h加速成绩非常快。高级驾驶辅助方面保持了之前的特色,AR系统对驾驶和导航都有帮助,自适应巡航和车道保持等功能提升了行车安全性。四驱系统对于直线加速起到了帮助,不过在滑轮组测试方面没有表现出更强的实力,有些遗憾。

2017年3月9日

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