硬实力究竟如何 实测雷克萨斯ES 300h

雷克萨斯ES 300h配备了丰田看家的混合动力系统，属于强混系统，非插电式，我们已经非常熟悉了。它是可以将电动车的优势和汽油车的优势完美融合的混合动力系统。

电量充足时，缓起步或者低速行驶混合动力系统用电机驱动，充分利用了电动机的扭矩和能耗特性。而中高速时，阿特金森循环的2.5L自然吸气的汽油机介入，又避开了电动机的短板，充分利用汽油机的高速巡航优势，从而整体降低动力系统的能耗。

这一代车型的混动系统噪音要比上一代车型小很多，尤其是汽油机在启动的那一霎那，不仔细听，几乎感受不到。

加速能力一直不是ES 300h的强项，也不是它所追求的。在踩油门的感受上，全程都是非常顺滑的体验，无论是低速还是高速，似乎加速的推背感都是一致的，非常线性。就算汽油机和电动机通过ECVT变速箱来回切换启动/关闭时，你也感受不到一丝顿挫。

毕竟，2.5L的排量基础在这摆着呢。但是，体感真的没有强烈的加速感，依然是顺滑的加速体验。

在刹车的脚感上，我认为ES 300h做的很出色。刹车虚位几乎没有，但并不是刹车的虚位小，而是它把一般车型的虚位做成了动能回收。即使这样的“组合式减速”搭配，刹车脚感依然线性，刹车力度均匀，很舒服。

ES 300h有三种驾驶模式，分别是运动、标准和节能。三种模式下，油门敏感度会有明显的不同。

就算在运动模式下，动力系统依然处于混动模式，不会发动机常开。就算调整至S挡，转速也不会一直维持在高转速，这就是ES 300h对于运动模式的理解，仅仅是车辆行进时的动力响应好一些而已。

有意思的是，在全力加速时，你能明显感受到电动机先出力，然后发动机后出力。造成这种现象的原因是：电动机的特性就是瞬态响应，而汽油机因为进/排气和变速箱，发力需要时间。即使这样，你依然感受动力系统很平顺。

由于基于TNGA架构打造，新ES 300h相比上一代车型悬挂更低了。虽然软硬度没有太大变化，但底盘响应更好了，经过颠簸时，相比上一代车型更为干脆，明显向操控性、运动性能转变了，但对比欧美系的对手们，它依然谈不上更运动，悬挂依然算是更舒适的。

但是，这套普利司通泰然者轮胎的噪音有些明显，尤其是中高速，相信后期换一套更静音的轮胎，胎噪会得到一定的改善。