用产品力说话 试驾体验WEY VV5升级款

  VV5升级依然搭载了那台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机，与7挡湿式双离合变速箱组合。发动机最大功率197Ps/5200-5500rpm，峰值扭矩355N·m/2000-3200rpm。动力配置与两驱版本的VV5相同。由于四驱系统的加入，VV5升级款的车重会比两驱版本要重个几十公斤，这应该不会对它的行驶表现造成太明显的影响。

　　车厢对于环境音、发动机噪音的隔绝非常充分，关上车窗后会有和车外的隔离感，另外发动机的振动也基本被过滤完全，只有在3000rpm以上时才能听到比较明显的发动机噪音。在以100km/h的时速巡航时，风噪与胎噪也被控制在了不会影响在车内听音乐的水平。

　　另外由于发动机输出特性“去涡轮”化的调校方式，VV5升级款在全转速区间内都没有明显的动力爆发点，而是以更为平顺、柔和的方式去推动车辆。虽然加速感觉不强烈，但车速在不经意间的提升还是比较积极。355N·m的扭矩在合法车速内推动将近1.8吨的车身不会觉得乏力，而到了高速上需要抓住时机快速超车时，就需要提前深踩油门了。这反映出一个问题，就是VV5的动力输出会有点滞后，请注意，我指的不是动力不足，而是来的没那么干脆。

　　可能是因为2000-3200rpm的峰值扭矩平台不算宽泛，因此在加速时VV5更依赖变速箱更频繁地变化齿比去梳理动力，加上涡轮发动机的响应速度比较迟缓，油门的敏感度也是偏向经济性和平顺性的柔和设定，所以在需要降挡加速的情况下动力会来的慢半拍，并且由于双离合变速箱非常专注于平顺性的表现，离合器的结合过程也不算快，因此会觉得动力来的不那么“跟脚”。

　　切换到运动模式后车辆会以更灵敏的油门反应和变速箱保持的更高转速来改善这一点，但只是改变一些，并不是那种车子一下换了个性格的明显变化。

　　当然本次的试驾路况也比较通畅，这台变速箱在拥堵路况下的蠕行表现，还有待于我们以后的本地深度测试中进行检验。而在换挡逻辑上，这台变速箱表现的非常沉稳，对降挡指令执行的并不积极，即使用拨片或换挡杆手动换挡，他的反应速度也是不慌不忙，和VV5干脆利落的底盘表现截然不同。

　　底盘表现值得一提，其实由于整备质量高、重心也高，为了让车身保持平稳，VV5升级款的弹簧、防倾杆和减振器阻尼做的都偏硬，因此标定老练、调校到位的悬架也更喜欢用干脆利落的方法去处理路面颠簸。悬架会把公路表面的粗糙抹平，在面对减速带、路面破损等剧烈冲击时，传入车内的冲击感也自然会比那些调得像艘船的车型要强一些。但车身没有多余的振动与横摆，悬架的动作干脆利落，底盘和车身显得很整，有点像个硬橡胶球，有一定的高级感。

　　在蜿蜒的山路上快节奏地驾驶时，VV5除了拥有出色的刚侧倾能力之外，底盘的循迹性也比较强。即使将其逼至濒临极限，车身也是以出现的非常渐近的转向不足来逐渐突破抓地力，并且车身电子稳定系统也会同时给内侧车轮柔和地施加制动力，将车头拉回正常轨迹，让人心里特别有底。

　　转向手感也成功营造出了一些高级感，阻尼力度细腻、转向轻盈，即使将力度调到最重的第三挡，对女性用户也依然友好。偏大的转向比决定了指向性自然不会有多准，不过这倒是和SUV车型高重心的车身节奏挺合拍。总体而言转向、底盘没有各自为营，而是协调统一，如果转向能有一些路感，操控部份的表现会更有大厂风范。

● 全文总结

　　其实对于VV5的潜在用户来说，四驱系统并不算是刚需，该级别城市SUV中主要走量的也都是两驱车型。所以VV5升级款最核心的产品力提升，主要是其增加的驾驶辅助、车机互联系统等配置方面的升级。另外我也很高兴地看到在增加配置的同时，在做工、用料以及行驶品质方面也保持住了VV5车型一贯的高水准，这种用产品力说话的方式值得肯定。这款车预计将会在近日正式上市，它的售价以及具体的车型配置也将正式公布，我们拭目以待。