哎呦！不错哦 试驾全新朗逸两厢200TSI

● 200TSI DSG舒适版的驾驶感受

下面就来主要说一说动力。这次朗逸两厢一共推出了四款车型，其中两款1.2T，两款1.4T，均为自动挡。而最新一代的三厢版是暂时没有1.2T车型的，只有1.5L和1.4T两种动力，这也说明了两款车的定位差异和侧重点，朗逸两厢更面向年轻人。

以前朗行的1.2T尾部标识为180TSI，而现在朗逸两厢1.2T尾标是200TSI。依然搭载EA211 1.2TSI发动机，匹配DSG七速双离合变速箱，最大功率较老款朗行和朗逸搭载的1.2TSI发动机提升4kW，达到85kW，最大扭矩不变，依然为200N·m。

其实1.2T和1.4T这两款发动机的活塞行程完全相同（75.6mm），只是1.2T发动机缸径变小了（直径71mm），发动机内部许多部件也变得更轻。综合感受上，这台小排量发动机的动力表现还是可以的。

之前我们在试驾老款朗行1.2T的时候，其实它的动力就已经超出我们的预期了，而这一次发动机的最大功率又调高了4kW，理论上会表现得更好一些。果不其然，这一次朗逸两厢1.2T的动力表现依然没让我失望。这台车开起来还是很典型的大众风格，油门踏板预留了一定的粘滞空间，并没有刻意去强调灵敏度，涡轮在低转速时有轻微迟滞，这样的设定有助于放松右脚，不会让你时刻紧绷神经，比较舒服，十分符合家用车的定位。

发动机转速超过2000rpm即可爆发出200N·m的峰值扭矩，在D挡状态下，变速箱升挡积极，稳住油门匀速行驶的情况下，转速多保持在1500rpm左右。需要加速时，变速箱会按照指令降挡，这里的反应速度并不会很快（因为D挡下油门响应偏慢），但逻辑很清晰，显得很友好。深踩油门加速，你会发现，这台1.2T的动力真是可以的！虽然没有1.4T那么猛，但是85kW、200N·m够用了，加速超车不成问题。只有在高速公路上速度较快时，比如超过80km/h时再急加速，动力才会显现出一丝孱弱的迹象。

DQ200七速干式双离合变速箱在平顺性方面表现很好，低速换挡也没有明显顿挫感，正常行走时的换挡逻辑很清晰。而且它还有S挡和手动模式，尤其在S挡下，它会和D挡时差别明显，尽量延迟升挡，从而换取更强的动力。

转向依然是很家用、很轻盈的风格，女孩子一定会喜欢，当然路感反馈也相应的会少一些，不过这些应该没人会在乎。在这一天的试驾路线中，有一段恰巧是蜿蜒的山路，这台朗逸1.2T的表现还是可圈可点的。首先，每一次出弯加速，车辆的动力都没让我失望，能够顺利跟上前面1.4T车型的步伐。第二，进弯之前的每一脚刹车都能让我比较有信心，虽然没有大力制动，无法探知轮胎和刹车的极限，但起码刹车踏板的脚感是非常舒服的，不突兀。第三，转向的灵敏度和车头的响应速度尚可，女孩子单手打方向也不费劲，很好开。

底盘悬架依然是比较常见的前麦弗逊、后扭力梁的形式，整体风格算是舒适中带着一些韧性和硬朗。其实用“硬朗”这样的词来形容家用车不太贴切，但朗逸两厢版的底盘确实要比三厢版稍稍硬了一点点，尤其是后悬架。坦白说，我这次分别坐在后座和前排体验了不同的感受，坐在后排的时候，我感觉车身和底盘悬架的整体性不错，在经过凹凸不平的路面时，我能够清晰的感知车身的起伏，节奏和压过坑洼的后轮是一致的，是同步的。

而当我坐在驾驶位时，感觉前悬的设定要更软一些，车轮会有一些细碎的弹跳，而车身是相对平稳的。如此一来，前排的舒适性似乎要比后排更好一些，但相应的也会丧失一定的机械抓地力，缺乏一定的路感。对于喜欢操控的我来说，我会更喜欢后排的真实感，这一点因人而异吧！论底盘综合质感，朗逸在同级别中应该算是比较好的了。

最后，还有一段是体验油耗的，工信部给出的1.2T车型综合工况油耗是5.1L/100km，我们实际跑了一段，仪表显示的平均油耗是6.1L/100km，其中包含一段高速公路，一段城区道路，也算是比较低了。隔音方面，确实相比老款车型有进步，尤其是胎噪比之前下降了很多，看来在底盘隔音方面，厂家确实花心思了。

总结：

总体而言，朗逸两厢相比三厢的优点就是后备厢空间更实用，拓展性更强。而我们此次试驾的这款200TSI车型搭载了1.2T发动机，这个是新款朗逸三厢版没有的，三厢版只有1.5L和1.4T两个版本。由此可以看出，厂家对于朗逸两厢的定位更年轻，因为年轻人对于动力的要求更高，所以用1.2T和1.4T的组合更合适。另外，朗逸两厢比三厢的底盘调校也要更运动一点。

单纯就1.2T+DSG这套动力总成来说，我认为它们的配合还是非常默契的。首先，变速箱的平顺性不错，换挡逻辑也很聪明，日常驾驶时既省油、又能快速召唤动力。而这台1.2T发动机虽然参数一般，但实际表现却超出我的预期，大多数情况下加速超车都不成问题，主观感受上甚至没比1.4T差多少，或许只有在上坡等负载较大的情况下，才能体会到它们之间的差异。总之，我很满意。