面向更多的家庭用户 试驾上汽大通G50

动力方面，新车将搭载1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机，其最大功率分别为110kW和119kW，峰值扭矩分别为220Nm和250Nm，变速箱方面将匹配6速手动（1.3T车型）和7速双离合变速箱（1.5T车型）。而且后期视情况还会提供纯电动，插电混动和燃料电池版本。

从数据上看，这台1.5T发动机颇有实力，领先不少同排量对手，甚至不亚于大众1.8T（118kW，250Nm）水准，仅仅比GL6的1.3T发动机少了1kW，动力满足日常家用肯定不在话下，在城市道路下行驶时，也感觉比较随性，起步绝对不会给你很肉的感觉，由于油门踏板的设定，还会给你一种动力过剩的假象。随着发动机转速的提升，涡轮介入后中断的加速能力也不错。

双离合变速箱的一大优势是，换挡速度快，不过G50在变速箱的调校上显得有些保守，正常行驶时能够保证在2000转左右时换挡，以保证燃油经济性。

不过当你需要在高速阶段加速或者超车时，深踩油门，变速箱就不会那么积极的降挡了，整体的感受非常像CVT变速箱，车辆只会随着转速的升高稳步提升，这也可能是工程师为了避免涡轮迟滞作出的选择吧。如果你要保持动力上的持续充沛，就需要让转速稳定在3000转左右，这个阶段下的动力响应更积极一些，但是随之也需要多付出一些燃油的代价。

如果这样还不能满足你对速度上的追求，那就试试S挡吧，运动模式下，换挡时机会延迟到3200转左右，动力上会有比较明显的提升。

在简短的试驾过程中，由于路况较好，没有频繁的起步停车动作，所以并没有明显的顿挫感产生，这倒是给我留下了不错的印象。

新车方向盘的助力转向非常柔顺，毫不夸张的说，即便是女生，一只手也足以掌控了，我倒是比较喜欢这样的设定，城市中开会显得轻松，不过方向盘回位不太“主动”，这些都是量产车型可以改进的地方。

G50采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合，这样的硬件结构与同级别的宋MAX一样，其整体的舒适性给我留下了深刻的印象，在大量的非铺装路况下，G50的舒适性也得到了同车嘉宾的好评。

在试驾过程中，主办方还简单的做了车辆密封性的实验，G50在正常情况下的车内PM2.5和PM10分别为2.8和4.0（单位：μg/m3），在扬尘严重的路况下其数量为15.6和21.8（单位：μg/m3），检测设备上依然显示车内的空气质量为优，这也说明G50的密封性做的不错，如果车主在后期选择带空气净化系统的空调，相信车内的空气质量还会有一定的提升。

试驾过程中，我们选择了较长路程的非铺装路面，这也是考虑到G50的目标客户群在三四线城市，非铺装路况，在我看来这应该是SUV才干的活， G50在比较恶略的环境下一样能够顺利完成挑战，虽然离地间隙不如SUV，通过性上并没有优势，但其底盘的调校舒适度不错，避震效果出色，在非铺装路况下也能保持不错的舒适性。

相反的，由于悬挂调校较软，在做极限动作时，支撑性就会有不足，软绵绵的转向也不会给你任何帮助，总得来说，这是一款适合坐，不适合激烈驾驶的车。

总结：

G50的定位是家用MPV，相比同级别的宋MAX，空间上有一定优势，定制化的销售理念也比目前在售的绝大部分车型都更灵活、更先进，买一款独一无二的经济型家用车，宋MAX做不到，别克GL6做不到，但G50可以。

如果按照家用MPV该有的素质来衡量，我认为G50的整体表现可以得到比较高的评价，它的内部配置科技感很强，实用性也不错，乘坐空间完全能满足一般家庭的需求，多达5种的座椅布局也可以满足消费者的差异化需求，虽然在动力上不是它的强项，但其整体舒适性很好，如果最终的售价够接地气，它完全有能力挑战宋MAX上市后的销量数据。如果你正在为选择一款高性价比的家用MPV车型发愁，不妨等等G50吧。