你追我赶 本田雅阁实测对比起亚K5凯酷
减速带测试
身为家用车，常规性能测试之外当然还要考量悬架舒适性。和往常一样，我们会在地面上码放两组平行的大减速带以及数组小减速带对车辆进行舒适性对比，通过20km/h、30km/h、40km/h三个速度等级检验。
首先要对两台车底盘滤振的干脆性点一个赞，它们对于连续颠簸的余振处理都非常到位，快速经过交错减速带时车内没有明显的左右摇摆。前桥过减速带的颤动也被控制在一个非常细微的、可以接受的范畴内。雅阁的悬架调校明显是前面更软一些，坐在前排的舒适性更佳，如果是快速过大减速带，那它的后排乘客会感到有明显的跳动感。凯酷的弹簧调校比雅阁的稍硬，弹跳感整体更加明显。不过凯酷的前后桥滤振一致性以及底盘厚重感都比雅阁要更好。综合座椅的感受，雅阁有着更好的乘坐舒适性，不过凯酷在动态高级感上确实有一定优势。
噪音测试
在80km/h以内，凯酷都是一台比雅阁更安静的汽车，它对于从底盘和轮拱传来的噪音隔绝更到位，像是一些碎石子击打车底的声音和胎噪会比雅阁小很多。但上到120km/h，凯酷的风噪就占据主导了。怠速状态下也是凯酷更安静，它对发动机的噪音隔绝更好。综合主观感受来看凯酷胜利。
操控行驶部分打分，雅阁的优势在大多数主观性评价上都有体现，凯酷的优点则集中在更好的噪音感受，以及比雅阁更加舒适的踏板脚感上。
凯酷的驾驶辅助体验
前面提到这台凯酷试驾车拥有两个选装包，除去一些舒适性配置以外，它们共同包含了一套完整的主被动安全辅助系统。对于日常使用场景，我认为最实用的就是这套L2级驾驶辅助功能。它包含一个可以四级调整车距的自适应巡航控制、基于路面标线的主动式车道居中保持功能，一套高速公路辅助驾驶系统和基于导航的智能巡航控制。
常规的车道居中保持和自适应巡航使用体验已经令人满意，主要在于它加减速的反应很及时，并且力度柔和，基本接近人类驾驶员的操作。车道保持功能对路面标线识别准确及时，而且对于车辆的控制能力很强，例如一些较大曲率的路面仍能保证循迹行驶。此外，包含在智行包（3000元）的“高速公路驾驶辅助”以及“智能巡航控制”还可使车辆进入弯道时适当减速，或者在检测到前方有测速探头时调整车速。其中最后一种特别适用于高速路进隧道等限速变化的场景。下面是视频演示：
接下来是持有成本。以目前来看，凯酷提供一年两次的终身免费基础保养。雅阁的保养周期为5000公里/6个月（以先到为准），单次小保养费用为650元。按照一年行驶1万公里计算，凯酷每年可比雅阁省去约1300元的保养费用。另外凯酷提供多种保修方案选择，分别是3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里（以先到为准），比起雅阁的3年/10万公里保修，它在潜在的维修成本上也会节省一些。
不过在保值率面前，两车保养和维修费用的差距就显得杯水车薪了。根据大数据显示，过往两车的三年保值率能够差到20.4%，也就是说以18万元指导价计算，它们三年后的转卖差价可达3.7万元。虽然凯酷作为新款车型，未必适用于老款的差值比例。但固有印象来说，起亚品牌确实不如本田品牌在二手车市场更受欢迎。
全文总结
这次对比的结果真的有些出乎意料，我们本以为在市场中叱咤多年的雅阁能够轻松取胜，但随着对比的进行，胜利的天平便开始逐渐向凯酷倾斜。首先凯酷确实有着更年轻时尚的外观、内饰，另外，当你体验过凯酷那么丰富、那么方便的配置后，再坐上雅阁，真的难以压抑心中的失落，它真的只是简简单单的一辆车而已，几乎没什么便利性配置。而最重要的是，在动态驾驶部分，雅阁虽然如预期一样优秀，但凯酷也并非狼狈不堪，它就紧紧咬在雅阁身后一点点的位置，甚至在底盘厚重感方面还胜过雅阁一筹。
如果你的预算真的不能提高，并且你的驾驶环境以高速为主，或者你能接受不线性的油门的话，那凯酷或许真的是更好的选择。但如果你有更多的预算，能购买中配甚至高配雅阁的话，那对比的结果完全会是另外一番景象。
AH100评分对比的结果验证了我们的主观感受，凯酷以1.3分的优势获胜。其中差别最大的部分就是配置，凯酷一举拉开差距，虽然雅阁在动力、操控与行驶两部分得分更高一些，但并没有与凯酷拉开差距，最终也没能追回配置方面的失分。
