走着瞧！宝马330Li对比奥迪A4L 45 TFSI

高功率版本间的争斗让驾驶节奏畅快了许多，丰满而充沛的动力，即便不是纯运动车型，却也能带给你极大的满足，聪明的变速箱在最运动的模式下，你完全不会感觉到动力会在某个转速区间有明显的疲软，收放自如的动力刚刚好。

论直线加速性、豪华感和舒适性，3系绝对远强于它的历代前辈，但在驾驶交流和速度感的营造方面，是令人感到失望的。至今众多对其的争议我相信绝非空穴来风，至少如果摆在我眼前的是这台330LixDrive，我很难将它看成是人生中绕不开的一台车。

以前很少能在驾驶层面将A4L与3系放一起评头论足，至少内心里总认为两者追求的方向各不相同，以前的A4L只是台缺乏交流感的快车，而这一次A4L的中期改款确实有些惊艳到我了，让我不禁产生一个疑问，这台45TFSI是否才是原汁原味的奥迪A4。

家用车下赛道有意义吗？

是的，既然是对比测试，综合性能分出高下自然要在赛道进行，两位选手对于运动性的不同表达方式，也要在赛道逼到极限才更清晰。另外，相对于“谁更快”，“谁更好玩”对于用户的意义显然也不容忽视。

测试地点位于北京北部的凯择赛车场。这条赛道全场1.63km，别看不长，但是这条赛道中结合了各种复杂多变的高、低速弯道和直道，对车辆灵活性和马力都有着十分全面的考验。

252对258马力，370对400牛·米，动力数据宝马领先。这点差距在日常驾驶中并不算大，再加上不同结构变速箱的过滤，谁开起来更爽快也不一定。在赛道里，两车都能提供超出其数据一些的动力体验，我的意思是，它们开起来都比我预想的大了个2、30Ps，就好比打开全家桶发现多了两块炸鸡，自然是好事。除了在最长直线上车速超过140km/h后加速感开始减退之外，其余低速弯道在出弯时都足以逼迫四个车轮向外滑上路肩。

我更喜欢宝马的变速箱，它在传动爽快度上没有奥迪那么直接，这是变速箱的特性，但是换挡速度并没有明显劣势。关键在于它的换挡逻辑比奥迪好太多，自动模式下，升挡节奏跟着你的右脚随时变化，入弯时也懂得降到最合适的挡位，等待你出弯时的迸发。自动模式跑全程都没什么问题，如果换成手动模式，换挡指令也被执行的果断干脆，即便转速拉到断油，变速箱也不会擅自升挡——oldschool、很美味。

即便宝马的前后配重更平衡，但由于轮胎抓地力不如奥迪，再加上前轮宽度只有225mm。所以入弯时比较容易出现转向不足。弯中悬架支撑力很弱，尤其在连续弯道中重心快速左右移动时，车身姿态更是夸张。不过底盘沟通感、平衡性和可控性依然非常强，尤其结合更愿意向后分配动力的四驱系统，在弯道中可以用油门随时调整车辆姿态。能给驾驶员更足的掌控感，也可以说是乐趣。

奥迪直接的动力传递和干脆爽快的换挡速度自然不用多说，如果放在山路上绝对可以给高分。但在赛道里极限驾驶时，变速箱逻辑还是不够热血，举个例子，S挡+运动模式下从入弯时挡位降挡不够低，导致出弯全油门时变速箱才后知后觉的再降一个挡，对出弯速度影响很大。还有在连续的长弯里缓加油时，变速箱反倒过于敏感的降下一个挡，导致动力激增，不好控制牵引力，所以只能改用手动模式。而在手动模式下，入弯时降挡反应也比较滞后。而在加速到断油前还会自动升挡，会扰乱车手自己的节奏，如果它再聪明一些，圈速还会更快。

奥迪锋利的转向反应和坚韧的底盘支撑，在赛道中给了驾驶员十足的信心。在同样的连续弯中，车身姿态的调整速度比宝马快得多。四驱系统在动力分配方面更平衡、高效，车尾总是牢牢吸在地面上，驾驶员主要照顾好前轮的抓地力就可以。和宝马用车尾推着车头走的自得其乐相比，奥迪更喜欢干净利落切割弯道时的爽快。

从两车赛道数据来看，奥迪在弯道中的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎外，奥迪的四驱系统动力分配更平均，出弯速度和效率都更高。宝马的优势则来自于直线路段，以T8为例，出弯速度落后A4L不少，但经过一条大直线后，尾速又追平到152km/h，体现了3系在动力上的优势。不过最终，在这条多弯的赛道上，奥迪还是用更强的弯道性能战胜了动力更强的宝马。

还有必须提到的是：宝马的极限带很宽泛，接近甚至突破它的极限时依然可控，这是真正机械素质的功劳，也是宝马的一贯特点。奥迪的四驱系统智能化程度很高，可以在突破极限之前都给你极强的信心，但极限来的会很突然，一旦突破就没有宝马那么包容。所以宝马平时开起来很温和，需要驾驶员把它逼得很快才会表现出它的乐趣，而奥迪更直观的性能表现和更稳定的四驱系统，能让更多用户获得更直接、简单的乐趣体验。