是进步还是退步？新老宝马3系实测对比

针对日常驾驶，我想分为转向手感、动力响应、NVH和悬架感受四个维度来说。请注意，我们在此谈论的是日常驾驶，运动和操控留到后面再聊。

宝马3系在E90后期迎来了电子助力转向，手感轻了好多，一度让忠实用户难以适应。但在F35 LCI时，转向手感有了很大改善。本次测试的2019款320Li手感就偏沉，路感更丰富，新3系则轻了很多，仍保持细腻感，且更易操作。

出色的动力响应一直是宝马的优势，由于使用了Valvetronic技术，使得发动机节气门可以在部分工况下实现全开，并形成节气门内外真空，从而提升动力响应。老3系有很好的动力响应，油门踏板的反馈非常细腻，足见功力。相比之下，新3系油门踏板初段有虚位，细腻程度和响应速度都稍逊一筹。

NVH表现与预期并无出入，新3系车厢内的静谧程度终于达到了同级别中上水准。老3系的胎噪和风噪都很大，也是一直被诟病的一点。实测数据有力的支撑了主观感受，在常用速域范围内，新3系优势明显。

新3系偏软的悬架已经不是什么秘密了，带来的好处是更舒适的公路性能。面对高频小幅振动，车身波动小更平稳。反观老3系，悬架更硬更敏感，面对同样的高频小幅振动，车身的波动更多一些。

减速带测试分为对称排列和非对称排列两种，并以20km/h、30km/h和40km/h三个车速进行体验。可以明显感觉到新3系悬架更软，更贴地，弹簧复原过程更加自然柔和，舒适性明显比老3系要强，车身的晃动更小。相比之下，老3系的滤振能力要差一些，传递到车身的振动也更明显，但悬架很紧致，即便是高频振动，也没有任何松散颤动感出现。整体来看，新3系的舒适性取向对大部分用户来说是有益的，宝马如此调校是用户“投票”的结果。

加速测试中，新3系以0.5秒左右的优势获胜。两台车的起步状态几乎一致，发动机都可以在接近3000rpm时进行“弹射”。新3系多出的30N·m作用明显，获得更好的加速成绩也并不意外。不仅如此，新3系在中途加速时也有小幅优势。看看这184马力的B48，也确实令人感慨，有些厂商的184kW还没有宝马这184马力快。

两车的刹车脚感有差别，老3系很硬，新3系软一些，制动力释放都很迅速，十次连续刹车也都没有明显衰减，比较稳定。最终成绩新3系更好，达到了优秀水准。