标杆压力越来越大 第八代高尔夫迎战思域
不仅仅是维护标杆地位第八代高尔夫承担责任更多
毫无疑问，国产第八代高尔夫问世后首要任务就是维护合资紧凑两厢轿车标杆的地位，这是对高尔夫这个大众全球最畅销轿车的起码尊重。但当下全球汽车市场环境已经不允许第八代高尔夫再活的像前几代车型那么单纯，它要负担的责任更多。受”排放门“的影响，大众近些年已经调整了战略方向，一门心思向电气化转型，并在MEB纯电动化平台投入巨资，而2028年在全球推出近70款全电动车型，生产2200万辆电动车的目标更如军令状一般铿锵有力。作为大众最重要和最知名的车型，第八代高尔夫当然也要全力支持电气化战略的发展。
很多人都说，第八代高尔夫真是大众的”孝子“，就算是原本定于去年法兰克福车展的首秀，也让给了大众真正意义上的首款电动汽车ID.3。按照高尔夫在大众的地位，应该不会出现这种情况，但内中的缘由如今已经没必要追问，摆在眼前的是第八代高尔夫确实为大众的电气化战略做出了应尽义务。
此外在第八代高尔夫的阵营中，我们没看到纯电动版本的身影，难道第八代高尔夫没有纯电版本？我觉得肯定不是，虽然并未得到官方证实，但据此前大众首席执行官HerbertDiess透露，ID.3必须要成为新时代的高尔夫，由此我们可以推测纯电动版第八代高尔夫的责任应该是交给ID.3了。据此前报道，大众ID.3基于大众MEB平台打造，提供三种续航里程版本，将落户上汽大众安亭工厂并于2020年交付使用，我预计很可能与国产第八代高尔夫同步或紧随其后上市。
至于之前大家担心的高尔夫未来很可能被ID.3取代从而消失，我觉得短期内这种可能性并不大。当然，大家可以说曾经辉煌的甲壳虫、尚酷等车型不是最终也难逃停产的命运，高尔夫为什么不会？在全球发展电气化的大背景下，一切都是有可能的，传统燃油动力高尔夫如果哪天消失，广大高尔夫粉丝们顶多就是回家翻翻照片感伤几天，或者将自己的高尔夫珍藏起来，顶多时不时开出去兜兜风，感慨这就是时代变迁的代价。我确实没有过硬的证据反驳大家，但就大众最重要市场之一的中国市场来看，甲壳虫和尚酷的市场根基和覆盖面远远比不上高尔夫，更何况高尔夫不止在中国热销，其在欧洲市场一年的销量几乎是中国的几倍，如此全世界知名的车型，除非禁售燃油车那一天真的到来，不然只要大众愿意，还是有很多保留它的办法的，捷达车型消失了，但捷达品牌诞生了，你能否认这不是另一种传承和重生吗？
全文总结：我相信，没有人会反对将大众最成功的全球车型殊荣颁给高尔夫，当年从甲壳虫手里接棒后，高尔夫出色的完成了青出于蓝而胜于蓝的壮举。经过七代车型的征战，高尔夫交出了超过3500万辆的完美答卷。在中国市场，高尔夫虽然经历过迷茫期，但很快通过国产第六代高尔夫站稳了脚跟，并长期霸占合资紧凑型两厢轿车细分市场标杆车型的宝座。虽然这些年，高尔夫在中国市场的表现不如从前，但其标杆地位始终没有被撼动。随着第八代高尔夫、思域两厢的即将到来，国内的合资两厢紧凑级轿车市场必将上演之前从未看到过的激烈大战。而第八代高尔夫能否守住标杆之位，其未来在电气化的战略中还将扮演什么角色，都将成为每一个高尔夫粉丝接下来最关注的事。
