吊打局还是势均力敌 ES挑战德系双雄篇

不要在意这些细节，我的座椅贴合度高、承托性强，舒适度非常高。

那是中央扭矩通道！我可是辆四驱车。我的B柱上还有出风口呢，能让后排出风更均匀。

白色内饰看着就高贵典雅，你要是不喜欢我还有棕色内饰。不过这些都不是重点，腿部支撑调节你们肯定没有。

折叠的固然好，但是舒适度绝对比不过我的航空头枕。

红色座椅看着多跳跃，不比你们那些显着年轻运动、有活力。

地板隆起高，但是我后排配置高呀。两侧的头枕还有专属的垫子，舒适程度堪比头等舱！不用起身，拿起扶手上的平板就能调节空调、音响等，不比你奢华。

战局分析：这一回合三车在乘坐舒适度方面都展现了不俗的实力，但ES和5系的乘坐舒适度和座椅配置都要比A6L高，所以两车各得一分。

我搭载的这台B48B20D的2.0L双涡管单涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。不仅动力更强，低扭和发动机响应也有着不错的表现。至于机油消耗问题，这是涡轮增压发动机的同性，而且我用的全合成机油本来就易挥发。

我的这台采埃孚8HP50 8挡手自一体变速箱通过扩大齿比范围，通过加入离心摆式减震器等措施，实现了更加平顺的换挡动作，并且在变速箱外壳增加了隔音材质，从而有效降低了动力总成的运转噪音。

我这台2.0L涡轮增压发动机虽然发动机最大功率只有165kW(224Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1600-4500rpm，但0-100km/h加速实测只有7s。

闯动？我创造性的搭载了12V电气系统，这套系统并不是为了降低能耗，而是通过降低发动机燃烧的负荷点，达到减少低速起步时的顿挫和增强启/停功能运转平顺性的目的。再配合上7挡S-tronic变速箱，动力响应不是一般的快。

确实我发动机的账面参数不如你们好看，但得益于电动机的辅助，我起步时轻快静谧，在需要超车或急加速时动力也能随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但胜在平顺和绵密不绝。

你才是CVT！不懂我就给你扫个盲，E-CVT和CVT结构大相径庭，简单地说E-CVT是一种用于轻混车型的动力分配技术，并不是真正意义上的变速箱。

战局分析：这一回合可以说是充分展现了三辆车的个性，A6L在加入了12V电气系统后，带来了更加轻松的驾驶感受；5系用更强的动力和更快的换挡速度，带来了更多的驾驶乐趣；ES则另辟蹊径，用一套混动系统换来了悠闲惬意的驾驶感受，所以很难说孰优孰劣。

战事复盘：经过几轮的较量，可以看到三辆车在各个方面都有着不俗的实力，作为挑战者的ES在外观、内饰设计方面并没占到太多便宜，但是却能在配置方面碾压对手，另两位对手则在动力性能方面还以颜色，虽然ES账面数据稍弱，但优秀的行驶品质让它扳回一城。整体来看，ES还是有实力挑战德系双雄的。