同场竞技秀一把 日产天籁VS丰田凯美瑞

● 关于动力

 我相信认为排量越大越好人不在少数，只可惜大环境不允许，多说也无益。最可能成为销售主力的2.0L排量对于中型车来说当然不能算大，但也没辙。在测试之前，我对这两台车在动力方面有两个疑问，一个是实际动力表现如何，另一个就是较低动力储备条件下，发动机更频繁拉高转速对NVH性能的影响。

 全新天籁搭载的2.0L自然吸气发动机拥有159马力（117千瓦）的最大输出功率、208牛·米的最大扭矩,凯美瑞同样搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力（123千瓦）、最大扭矩199牛·米。天籁采用了CVT无级变速箱，凯美瑞则使用了6挡手自一体变速箱。

两车在动力感受上带着鲜明的小排量（相对于中型车来说）自然吸气发动机特点。如果开惯了同价位涡轮车，刚一上手会觉得中前段动力偏弱，显得有点“薄”，越往后踩越出力的特点和涡轮增压车型轻踩油门，在转速中、前段就能迸发饱满力道的特点自然不同，因此两车都会在中、低速情况下用更灵敏的油门反应进行补偿，天籁的油门比凯美瑞更灵敏。

天籁的外形看起来精干，开起来也是意料中的直接。强劲谈不上，不过油门初段的灵敏响应让并不算多的动力表现得相当积极，发动机总想尽快把所有扭矩全都推送给你。自然吸气发动机动力释放灵敏、有预知性的特点，加上反应积极、逻辑清晰的变速箱，让天籁的动力表现也可以做到收放自如，市区内正常的起步、加速都显得挺轻快。

就算全油门，加速时的推背感也不强烈，虽然高速公路上的再加速能力偏弱，但能感觉到发动机转速越高、后劲儿越足的特点，只要油门踩到位，达到预期车速的时间往往会比感觉上更早一点。

从天籁下来换到凯美瑞，起步轻踩油门就会发现凯美瑞并没有天籁的动力给得那么直接。比起天籁紧绷的油门，凯美瑞的油门反应有些滞后，车子显得有些沉，这当然不是真的沉，而是工程师为了营造出稳定行驶感而特意做出的调校。

油门的响应不像天籁那么积极，但不愿意加速并不意味着加速能力不如天籁，只是要想唤醒它的活力，需要比天籁更大的油门开度，或者切换驾驶模式，让发动机把转速拉上去之后一样可以换来积极的动力输出。并且凯美瑞在发动机高转速时的噪音控制要比天籁更好，发动机声音更细腻、悦耳。

急加速时的降挡动作会带来明显的推背感，这让凯美瑞在加速体感上比天籁要强烈，当然这个过程需要等待发动机转速的拉升，动力的衔接没有天籁那么连贯、顺畅，实际加速能力两车基本相同。

● 加速测试

两车的整体加速过程都比较平淡，天籁的起步转速更是只能到2000rpm，轮胎没有任何打滑，抬头现象也非常轻微。凯美瑞的感官刺激稍强一点，以将近3000rpm起步时轮胎会有轻微打滑，但实际加速能力，尤其是初段要比天籁弱一点，也正是因为这一点的差距，最后撞线时慢了0.16秒。总的来说两车的加速能力在伯仲之间，都是这个动力水平的正常表现。

● 油耗测试

油耗测试中两车均调至ECO节能模式，并保持自动启停开启。114km的测试路程中包含高速/城市/拥堵路段，平均时速30km/h，行驶一半儿路程后交换驾驶员，最后测得天籁平均油耗为7.9L/100km，凯美瑞8.3L/100km，这两个成绩对于中型车来说都足够出色。日常行驶中凯美瑞的油门调校偏沉，反应速度也偏慢，在跟车或者起步的时候经常需要比天籁更大的油门开度，不如天籁跟脚。

● AH-100动力部分