合资对阵自主 轩逸·纯电对比比亚迪秦Pro
◆ 空间/动力
轩逸·纯电座椅采用打孔亮面皮质与翻毛皮拼接设计，触感和视觉档次感都不错，坐垫也很厚实柔软，延续了日产座椅舒适的优点，不过侧围偏低，侧向支撑一般，同时只能手动调节，而且坐姿即便手动调节到最低挡位仍有些偏高；秦Pro EV500的皮质座椅以黑灰双色搭配，靠背和坐垫中央区域也采用打孔设计，侧围明显高于对手，座椅支撑性更出色。主驾座椅为8向电动调节，副驾则为4向手动调节。
身高171cm的体验者坐进轩逸·纯电的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；同样是该名体验者，坐进秦Pro EV500的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部空间为一拳+三指。
保持前排座椅位置不变，该体验者坐进轩逸·纯电后排，头部空间三指，腿部空间两拳；该体验者坐进秦Pro EV500后排，头部空间为一拳，腿部空间两拳。两款车后排地板中央都有不小的凸起，相较之下秦Pro EV500的略低，不足一台iPhone 7 Plus的长度，而轩逸·纯电的凸起高度甚至还要大于iPhone 7 Plus的长度。
两款车的储物空间无论数量还是容积都很不错。轩逸·纯电前后排配备双杯架；中控下方储物槽进深较浅，容纳手机不够，但可以放置卡片和零钱；前排扶手箱容积深度较浅，且造型不是特别规整；门板内侧相比秦Pro EV500略大，勉强能硬塞入两瓶500ml饮料；手套箱容积非常强悍，目测装下5-6瓶饮料不成问题。
轩逸·纯电后备厢容积为510L，内部平坦规整，足够容纳28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一个还有富裕，不过后排座椅无法放倒；秦Pro EV500后备厢容积未公布，但实用性也很出色，同样可以做到容纳28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一个，不过剩余的空间要略小于轩逸·纯电。
动力与悬架结构方面，轩逸·纯电搭载了一台最大功率为109马力（80千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为254牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱；三元锂电池组容量38kWh，工信部综合工况续航里程338km；前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。
秦Pro EV500搭载了一台最大功率为164马力（120千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为280牛·米，与之匹配的同样是固定齿比单速变速箱；三元锂电池组容量56.4kWh，工信部综合工况续航里程420km；前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
◆ 文章总结
与固有印象不同，在以往与合资车型的竞争中，自主车型常扮演的是配置、价格占优，以性价比作为最大卖点的角色。不过在此次对比中，作为电动版入门车型，秦Pro EV500智联领耀型在售价上也要比合资对手高出了近4000元，配置也仅是与对方各有所长的水准，但是在续航里程以及动力数据上明显有优势，同时丰富炫酷的旋转屏幕、悬浮仪表等设计也更符合年轻买家的消费需求；轩逸·纯电则在空间实用性及安全配置方面做的更出色，家庭用户对于这两点会格外重视。另外也不要忘了，依托常年霸占燃油紧凑级轿车销量前列的轩逸的良好口碑，轩逸·纯电也不会缺乏拥趸。
