尊贵气息扑面而来 对比4款D级豪华轿车
接下来我们将用游标塞尺对4款车的车身缝隙进行测量，包括前机盖与前翼子板之间、翼子板与前车门之间、后车门与后翼子板之间、车尾门与后翼子板之间，并考察两侧相同位置缝隙的宽度差值。由于测试位置较多，我们将仅展示发动机舱盖与前翼子板之间的测试照片，完整测试结果将通过表格展示。
捷豹 XJL 四驱尊享商务版
厂商指导价（万元）：106.80
XJL的最大缝隙宽度差值来自于后翼子板与车尾门之间，为0.7mm。其中前翼子板与前车门之间有胶条填充。
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XJL车身缝隙宽度 | ||
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位置 |
左侧缝隙（mm） |
右侧缝隙（mm） |
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前机盖与前翼子板之间 |
4.1 |
4.3 |
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前翼子板与前车门之间 |
有胶条 |
有胶条 |
|
后车门与后翼子板之间 |
3.5 |
2.9 |
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后翼子板与车尾门之间 |
3.5 |
4.2 |
奥迪 A8L 55TFSI quattro尊贵型
厂商指导价（万元）：122.48
A8L的最大缝隙宽度差值来自于后车门与后翼子板之间，为0.3mm。其中前机盖与前翼子板之间、前翼子板与前车门之间均有胶条填充。
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A8L车身缝隙宽度 | ||
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位置 |
左侧缝隙（mm） |
右侧缝隙（mm） |
|
前机盖与前翼子板之间 |
有胶条 |
有胶条 |
|
前翼子板与前车门之间 |
有胶条 |
有胶条 |
|
后车门与后翼子板之间 |
2.2 |
2.5 |
|
后翼子板与车尾门之间 |
3.0 |
3.2 |
奔驰 S450L
厂商指导价（万元）：113.98
S级的最大缝隙宽度差值来自于后翼子板与车尾门之间，为1.7mm。其中前翼子板与前车门之间有胶条填充。
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S级车身缝隙宽度 | ||
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位置 |
左侧缝隙（mm） |
右侧缝隙（mm） |
|
前机盖与前翼子板之间 |
3.5 |
3.4 |
|
前翼子板与前车门之间 |
有胶条 |
有胶条 |
|
后车门与后翼子板之间 |
3.4 |
3.3 |
|
后翼子板与车尾门之间 |
3.2 |
4.9 |
宝马 750Li xDrive M运动套装
厂商指导价（万元）：183.80
7系的最大缝隙宽度差值来自于后车门与后翼子板之间，为0.2mm。其中前机盖与前翼子板之间、前翼子板与前车门之间均有胶条填充。
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7系车身缝隙宽度 | ||
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位置 |
左侧缝隙（mm） |
右侧缝隙（mm） |
|
前机盖与前翼子板之间 |
有胶条 |
有胶条 |
|
前翼子板与前车门之间 |
有胶条 |
有胶条 |
|
后车门与后翼子板之间 |
3.2 |
3.4 |
|
后翼子板与车尾门之间 |
5.0 |
5.1 |
缝隙测试小结：参加测试4款车都将车身缝隙控制在了很小的范围内，并且两侧同部位的缝隙差值也远低于预期。其中7系的最大缝隙差值仅为0.2mm，再次获胜。
振动测试是品质类测试环节的最后一项，需要我们手持测振仪对4款车型的发动机怠速振动，以及发动机怠速下振动传递到车内的情况进行测量。在测量发动机怠速振动时，我们将在发动机罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
发动机怠速震动
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4款D级车发动机怠速震动平均速度排名 | ||
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排名 |
车型 |
发动机怠速震动平均速度 |
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1 |
捷豹 XJL 四驱尊享商务版 |
3.1 |
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2 |
宝马 750Li xDrive M运动套装 |
5.12 |
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3 |
奥迪 A8L 55TFSI quattro尊贵型 |
6.24 |
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4 |
奔驰 S450L |
7.94 |
中控台震动
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4款D级车中控台震动平均速度排名 | ||
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排名 |
车型 |
中控台震动平均速度 |
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1（并列） |
宝马 750Li xDrive M运动套装 |
0 |
|
1（并列） |
奔驰 S450L |
0 |
|
1（并列） |
奥迪 A8L 55TFSI quattro尊贵型 |
0 |
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1（并列） |
捷豹 XJL 四驱尊享商务版 |
0 |
振动测试小结：不出意料，4款车型的车内震动速度都控制在了0mm/s，而从发动机震动来看，XJL的平均震动速度仅为3.1mm/s，胜过三位对手。
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各项测试第一名 | ||
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漆面平均厚度第一名 |
宝马 7系 |
平均厚度： |
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前排侧窗红/紫外线阻挡第一名 |
宝马 7系 |
红/紫外线透光率： |
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后排侧窗红/紫外线阻挡第一名 |
宝马 7系 |
红/紫外线透光率： |
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同部位两侧缝隙差异控制第一名 |
宝马 7系 |
两侧缝隙最大差值： |
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震动控制第一名 |
捷豹 XJL |
发动机怠速平均震动速度： |
