来次一对一单挑 现代瑞纳PK雪佛兰赛欧3

试驾部分：

发动机部分瑞纳采用1.4L自然吸气引擎，拥有CVVT连续可变正时技术，数据表现以排量看来还算亮眼。赛欧3搭载代号为L2B的1.5L自然吸气引擎，拥有DVVT双可变气门正时技术，同时车型全系普及发动机自动启停技术，油耗方面潜力非常大。变速箱部分两款车型均搭载5速手动变速箱。

引擎部分，两款车型起步都很轻快，都市小车针对频繁起步的实际需求，中低扭的表现两车都很出色。瑞纳1.4L引擎排量略小，初中段表现并未出现乏力感，踏板位置设置很合适，上手度很低。赛欧3中低段也不弱，相较之下3000rpm以后扭力有一个明显的进步动作，中后端表现比瑞纳1.4L好一些。不过也有劣势，离合踏板结合点偏低，容易出现熄火现象，初识需要一段时间适应。赛欧3自动启停技术工作相应并不是明显，在停止工作后，由于手动挡的缘故，容易出现熄火的状况，驾驶者要警惕并尽量适应。

变速箱部分，瑞纳的5速手动变速箱表现比较出色，入档过程可以感到明显的吸入感，换挡行程不长，档位也十分清晰，离合踏板适中高度也适中，配合起来上手度很低，基本上第一次开就可以跟它混很熟。赛欧3变速箱明显松散了一些，入位吸入感浅，换挡行程较长，好感度不高。

悬架部分两款车均为“前麦弗逊+后扭力梁”结构，瑞纳调教偏舒适，与外观动感的风格判若两人，倒也是不是非常软那种，但相对激烈的驾驶中，悬架支撑力明显不够，横向拖拽的倾向很明确。赛欧3调教比较有看头，兼顾舒适型的同时，路感转递也很明确，驾驶中悬架支撑力表现不错，细碎路感后悬过滤也还算不错，在韧性跟操控中找到了相对折中的平衡点。

瑞纳采用传统的机械液压助力系统，不会很沉重，精准度跟敏感度相对优于赛欧3，电子助力系统拥有转向力度轻、后期保养成本低等优势，更适合女生消费者。制动部分两者表现都一般，瑞纳中后程渐入佳境，赛欧3则是到后段才能有明确的制动感受，相较之下瑞纳略优一些。

编者结语：

官价相较5000元，换代后来者赛欧3以综合性价比和内饰的新意优势占据上风，瑞纳则是以大气舒展的外观赢得消费者青睐，对于中国消费者而言“卖相好”十分受用，面子工程毕竟还是一个重要的价值体现。综合来看，两款车是细分市场中的两种不同诉求，瑞纳偏向时尚路线，针对年轻消费者，赛欧3则是以实用性见长，务实居家者更爱这一款。请您分辨自己隶属人群，然后就可以毫不犹豫的对号入座了。