新生力量挑战班霸 全新奥德赛对比GL8

动力对比：新奥德赛CVT变速箱更舒适节油

新奥德赛全系搭载2.4L发动机，具备本田招牌式i-VETC和缸内直喷技术，最大功率137kW/6400rpm，峰值扭矩243N.m/3900rpm，起步初段和高速动力储备问题不大，能满足搭载7人并开启空调的用车需要。加上自启停技术、ECO驾驶模式等节油技术，工信部百公里综合油耗仅仅7.8升。

全新奥德赛对比GL8

别克GL8依旧提供2.4L和3.0L SIDI两款缸内直喷自然吸气发动机，与新奥德赛交集的主要是2.4L车型，最大功率137kW/6200rpm，峰值扭矩240N.m/4800rpm，日常用车性能与新奥德赛部分高低，但工信部百公里综合油耗需要10升，在整备重量几乎相当的前提下，通用的节油技术稍显落后。

全新奥德赛对比GL8

如果说动力性能尚处于伯仲之间，那么自动变速箱就成为两车分水岭。新奥德赛采用了CVT无级变速箱，尽管D挡和S挡之间差别不大，但平顺舒适节油无疑成为这一代本田MPV的关键词。别克GL8依然搭载了6速手自一体变速箱，保持日常应有的舒适与平顺，急加速时则有些延迟和顿挫。

全新奥德赛采用扭力梁式后悬挂

底盘方面，新奥德赛终于放弃了坚持多年的双横臂式前后独立悬挂，转而采用与别克GL8一样的麦弗逊与非独立扭力梁前后悬挂结构。虽然对此有不同声音，但这个革新，特别是后轮改为非独立悬挂，不但有效解决了车重以及承载的问题，同时避免了上一代车型后轮吃胎的隐患，更也让车内空间得到提升，可谓是一举数得。

实际体验来看，新奥德赛后轮悬挂尽管会对后排乘客有所打扰，同时操控性比以往有所降低，但整体符合这个级别MPV应有的舒适与车身支撑。更重要的是，新奥德赛采用了轻巧的电动助力，加上方向盘尺寸小巧，灵活性依然值得肯定。

GL8同样采用后扭力梁悬挂

处于同一悬挂结构水准，别克GL8底盘离地间隙更高，因而满载时的通过性不但优于新奥德赛，更借助富有韧性的悬挂调校，可以让车内所有乘客在大部分日常路况都能如同大船一般的平稳舒适。机械液压方向助力尽管手感略重且指向模糊，但对于别克GL8而言并不会导致操控上的问题，毕竟MPV车型稳健驾驶才是第一要素。

总结：

广汽本田全新奥德赛

如果说上一代奥德赛与别克GL8基本不在一个竞争层面的话，相信有许多人是赞同的，毕竟如同7座轿车的设计，虽然赢得了诸多家庭用户的表扬，但也丧失了与别克GL8直接较量的资本，那就是空间与商务的属性。新一代奥德赛无疑找出了以往自己的弱点，不但提升了外观和内饰的MPV氛围，更进一步加大了车身尺寸，加上本田设计师巧妙的座椅设计，的确比别克GL8的中规中矩拥有了更为轻松的用车感受。新奥德赛不但拥有同级无敌的第二排和十分舒适的航空座椅，更重要是通过备胎前置、第三排完全可收纳入地板等等超乎我们想象的设计，为车内争取了更多的空间以及用车灵活性。

上海通用别克GL8豪华商务车

同比来看，别克GL8虽然车内空间灵活性、配置方面无法与新奥德赛抗衡，但更大的车身尺寸以及7座状态还能提供一个超大的行李厢，都表明其是一款不折不扣的走商务路线的MPV。尽管这次新奥德赛在高配和顶配车型上已经与别克GL8 2.4L豪华商务版有了较多售价、用车方面的交集，但对于单位用户而言，美系MPV的沉稳扎实以及中规中矩的用车风格都是新奥德赛这样偏向灵巧的日系MPV所无法取代的。另一方面而言，针对家庭消费群体，新奥德赛无论是售价区间还是车型选择以及定位都更精准。

事实上，国人的用车观念尽管根深蒂固，但并非一成不变，凭借奥德赛多年积攒的口碑和人气，暂时撼动别克GL8地位虽无可能，但新一代奥德赛的全面革新，不但争取到了更多家用消费者的支持，更在商务MPV领域开始了最有力的反击，从而带动了整个MPV市场的活跃以及向纵深层次的发展。