大众与小众 试驾大众凯路威和大众尚酷R

说到自动挡，这里必须爆个料，说一些大家可能不太关注的事情。虽然，两辆大众都使用了DSG双离合变速器和TSI发动机，但由于用户群体和设计初衷的不同让他们的变速器和发动机并非同一型号。凯路威上面的那台动力，应该说是目前大众使用最多的EA888发动机。途观上面输出125千瓦，迈腾上面输出147千瓦，而T5凯路威上面则被调校为150千瓦：(区别于其他的EA888，T5上面的排气升程可变)。该款发动机为全铝发动机，T5上的最大扭矩350牛米。大扭矩就意味着要配合相应的变速器，所以凯路威所配的7挡DSG和高尔夫等车型上的7挡干式并非同款。这是一套7挡湿式双离合，代号DQ500，可以承受最大600牛米的扭矩传递。最重要的是在行驶过程中，这能够降低发动机的转速，并因此降低油耗、排放和噪音。

相反，尚酷R跑车的细分定位让他要有更强进的动力，更迅捷的加速，所以大众在他身上使用了能够压榨更多马力的EA113铸铁发动机——最大功率188千瓦。由于整备质量轻，因此尚酷并不需要太大扭矩支持，所以尚酷R的最大扭矩要比凯路威小一些——330牛米，而且峰值爆发的时间更晚，在4200转／分的时候才崭露头角。虽然也使用更为擅长承接大扭矩的湿式DSG，但其挡位数要比凯路威少上一挡，90公里/小时等速状态下，他的百公里油耗为6.1升，这款变速器的内部代号为DQ200。

摄影师湛涛在提回尚酷R媒体试驾车后向我抱怨：没有定速巡航，没有蓝牙接驳，不是4Motion，这么高大上的车子配置如此缩水，让消费者情何以堪呢?听到这里，我其实笑了。的确配置里没有，但谁会开着一辆如此热辣、破百6秒的小车在公路上定速巡航呢?和高尔夫R相比他确实缺少了四轮驱动系统，但尚酷R油门的响应，方向盘的力道，和弯道中的种种表现说明了，如果抬高车辆重心为其装一套名义上的四驱系统，不如干脆舍弃它以进一步提高柏油路上面驾驶乐趣更为划算。至于蓝牙接驳，其实我也很想问一句：“为啥没有配置呢？”这个应该有。

都是30多万的大众，外观的巨大差异导致了使用上的不同。尚酷R更加适合孤男寡女的生活方式，凯路威更加适合全家出动带菲佣。对了，刚才有人抱怨尚酷R没有4Motion，在凯路威身上，这个可以有。在凯路威媒体说明会的时候，我们被告知这台T5装备了4Motion系统，然后就是讲解师一大堆数据上的炫耀：接近角 27度、离去角17度，最大涉水300毫米，最大爬坡37度。等等1比途锐还多2度你让售价更高，尺寸还小的途锐公关经理怎么宣传啊(后来得知这两款产品都是一个人负责)。回到办公室和编辑部老王聊了聊大众的4Motion才知道，其实他们的4Motion系统还是存在很大差异的。凯路威的四驱系统是瑞典Haldex提供的，它和途观上的基本一样，以前驱为主，后轮常态下得到10％的动力输出(极端情况下，后轴最大可获得50％扭矩)。而大众途锐的4Motion其实和奥迪的quattro更为相似，属于纵置发动机四驱系统大众一贯的解决方案，这套全时四驱系统最大的好处在于能够提供更为宽泛的前后扭矩输出比率(后轴最多获得80％扭矩)。

那么尚酷R呢?这里抱歉地通知大家，选配也没有四驱系统，为了提高R产品的运动性能，他有的是一套更适合场地竞技的电子限滑差速锁——XDS。而且作为一款尺寸不大的车型，他有着比凯路威还大一号的轮胎规格——245／40 R18。同为2.0的TSI，由于功率不同，整备质量不同，凯路威和尚酷 R燃油消耗也各不相同。我们的到的厂方数据是四驱版凯路威的综合油耗为 10.5升，而尚酷R则为8.0升。

试驾凯路威的当天，我上午一直在开这辆商旅车，而下午返程阶段，尚酷 R则成为了胯下之马。同为一个驾驶员我却发现自己出现了迥然的开车风格。在开T5的时候，那款7挡湿式双离合我十分不情愿将其挂入S挡，CD机放的是活动当时准备的巴赫交响乐。也许是吃了年饭的原因，回城阶段尚酷R从来没有停过S挡，而且一路上尽是HitFM。和大众公关聊天获知，其实尚酷系列产品卖得要比T5系列好很多，一个是“大”众车，走了小众路线，一个是“小”众车，销量反而大众。