20万元MPV怎么选？大通G10对比别克GL8
动力方面，G10配备更为先进的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，与GL8上的2.4升自吸发动机相比，165kW的最大功率比GL8足足大了42kW，345Nm的峰值扭矩更是有着压倒性的优势（GL8峰值扭矩为225Nm），只看数据的话两款车型在动力性能上应该没什么可比性，但在实际驾驶中，它们的动力表现并没有数据上如此大的悬殊。究其原因，在于G10的整备质量要高于GL8。
G10的油门行程偏长，并且调校的线性十足很容易把控。油门踏板在初段时反应并不灵敏，显然这是为了更好的保证乘坐舒适性而有意调校的，在起步阶段，较大的自重更会放大这种特性。驾驶G10不必将右脚的动作控制在毫厘之间，它也可以极其平稳的加速或滑行。当油门开度超过行程的三分之一时，涡轮增压发动机强大的扭矩优势开始逐渐显现，宽泛的扭矩输出平台让G10的中途加速性能明显优于GL8。
G10的6挡自动变速箱来自ZF，相比同级别其他车型的自动变速箱，出色的换挡平顺性是它的最大优势。同时这台变速箱对驾驶者意图的判断与反应都比较令人满意，在大部分时间里变速箱会在2000rpm出头时进行升挡，如果驾驶者在行驶中突然加大油门开度，变速箱可以果断的进行降挡，345Nm的强大扭矩可以给人带来明显的推背感，这种积极的动力响应对于一款MPV车型来说显得相当运动。虽然变速箱并不具备S模式，但得益于涡轮增压发动机出色的低转速扭矩，即便发动机处于较低转速时，G10的加速也不会给人“肉”的感觉。
G10使用了较为少见的前麦弗逊独立式后五连杆式非独立悬挂系统，调校方面由英国LOTUS操刀。和它的油门设定一样，G10的底盘调校很有人们常说的欧洲车的味道，悬挂调校的韧性十足，即便是高速行驶也可以给人扎实稳健的感觉，不过在过滤细碎的震动与颠簸的能力上，G10的确要略逊于GL8。
G10采用液压助力转向系统，其指向性在MPV车型中可谓出类拔萃，加之清晰的路感传递，G10可以在高速行驶时带给驾驶者很强的信心。
尽管在动力参数上GL8明显处于劣势，2.4升的自然进气发动机也没有配备通用的SIDI直喷系统，但较轻的整备质量在一定程度上缓解了动力上的短板。不过随着转速的升高，GL8的加速性能就显得捉襟见肘了，与G10相比，中高速阶段的加速表现让GL8较弱的动力储备原形毕露，高速超车时GL8总是有些力不从心。
GL8同样搭载了一台6挡手自一体变速箱，大家都知道通用的这台6AT变速箱的口碑并不算好，不过它在GL8上的表现还算称职，换挡平顺性与加速超车时的降挡响应都能够令人满意，复古式的怀挡设计需要点时间去习惯。
GL8使用的这套“陈旧”的扭力梁式非独立后悬挂，在结构上可以说毫无亮点可言，但这丝毫没有影响到GL8的乘坐舒适性，相反的这套悬挂系统可以有效的吸收绝大部分来自路面的冲击。
虽然GL8有着不错的舒适性，但要说驾驶感受，它的表现就不那么令人满意了，首先是转向系统，在低速时力道轻柔的方向开起来非常轻松，但方向盘的指向性并不精准，高速时更是让人感觉有些发虚。较软的悬挂设定在侧风的影响下很容易发生左右摇晃的现象。悬挂方面的另一个明显问题来自后减震器，过低的阻尼使车辆快速驶过缓坡时无法有效抑制弹簧的回弹现象，导致车辆快速驶过起伏路段后，车身仍会出现多余的跳动。说白了就是GL8的减震器太“软”了，开快了容易“发飘”。
