双雄 普利茅斯Rogd Runner/道奇Super Bee

也正是这样的市场需求让克莱斯勒倾尽全力为B-body平台车型开发了 A12版(包括道奇Super　Bee和普利茅斯 Road Runner)——针对直线加速赛进行了性能升级。出自同一平台，A12版与标准版非常相似，一般人更是难以看出两者的差别。但实际上A12版本的性能绝对不同凡响。

A12版本下线于1969年春，大约是在他们的标准版的新车上市半年之后。因此，他们也被人称作“69半”款。另外，鉴于它们亚光的玻璃纤维发动机盖，且四个角都由竞赛规格的固定机构锁定，因此也被称为“改盖”款。除此之外，也只有它们的进气口显示着A12与标准版的不同。

装上7.2升的发动机，它们从标准版变身为性能版。这款Magnum V8发动机要比标准版的排量还要大出近 l升，但你还是可以用买一辆普通轿车的价钱买到这样一只野兽。三个双管化油器装在Edelbrock铝质进气歧管顶部，这种安装方式在道奇上被称作Six-Pack，而在普利茅斯上称作6 BBL。在 4700转／分时这款发动机净输出390马力(291千瓦)，3200转／分达到峰值扭矩664牛米。

从10.5：1的压缩比来看，他们给出的马力数值还是比较保守的。其铸铁排气歧管在需要参加比赛时肯定要换成直排管。另外，中间那个化油器负责主要注油工作，而另外两个只在急加速的时候才进入工作状态。无需赘言，车手们肯定把三个化油器都设置成全时工作状态。

克莱斯勒的改装逻辑就是这款7.2升发动机造价要比7.0升Hemi便宜(相差约400美元)，且相比把小排量发动机专门调校至竞赛级别，直接增加排量要方便得多。虽然出身“卑微”，Magnum在转速方面应付自如，6200转／分以下被视为日常的安全工作区间，如果需要参加比赛，迫近7000转也是可以承受的。而且，实战中也证明了它比Hemi快。

这两款车分别有2种款式：硬顶版和Coupe版，区别就是后座车窗的打开方式是推开还是摇下。比较专业的孩子们会选择前者，因为它要轻一些。但是，这些车型可没有转向助力或者刹车助力，更不用说碟刹。所谓性能版也只是加强直线加速性能，就算是把后轴升级为Dana Sure-Grip组件也还是为了加速成绩。另外，他们还曾想过把笨重的6×15钢质轮圈换成更轻盈闪亮的五辐轮圈。

内饰方面可不是那么讲究。从中控台到座椅，整个座舱满是塑料和合成橡胶。可以说，普利茅斯的中控台上除了黑色和白色以外的颜色只有仪表指针的一点红色了；连收音机都被一块黑面板取代，就算油表上打着的“Gasoline(汽油)”这个单词都显得极为廉价。倒是方向盘中央的喇叭按钮比较可爱，上面是Road Runner的卡通形象，还写着“Beep! Beep!”。