年度公路车！对比6辆广为关注的性能车

奥迪R8 V10 Spyder

如果奥迪R8 Spyder、迈凯伦MP4-12C Spider和法拉利458 Spider同时出现在一条人头攒动的步行街上，谁会是最吸引你驻足观看的亮点？(前提是敞篷、车身颜色相同的情况下)是的，法拉利458 Spider，无论时间、地点，它总是能让人停下脚步。那么谁最不会被察觉?我想你是对的，奥迪R8 Spyder在造型设计上的风格，的确可以称得上是超级跑车领域最低调的一位，更何况进气格栅上那亮闪闪的四连环LOGO早已遍布大街小巷，所以R8被冷落也是在常理之中，不过一旦开启车顶，哪怕你是一辆QQ也一定会招蜂引蝶。

其实2014款奥迪R8 Spyder相比之前，仅是在头、尾灯和进气格栅上稍作调整，并无真正意义上针对性能的改变。有人说，中置发动机的做法是超级跑车的常规做法，也是超级跑车的必须做法。外观、内饰可以尽情随奥迪设计语言而改变，但短时间内R8中置发动机的主要结构是坚定不移的，这既奠定了它超跑的基础，也使其在操控性和稳定性方面有着十足的把握，再加上quattro四轮驱动系统的恒定法则，R8的对手屈指可数。

陷入到座椅中，一切都是那么的熟悉，8500rpm之后指针才刚刚进入红区，350km／h时速的最高标注，他们看上去都很安静地呆在那里，只有仪表盘里的“R8”和“V10”会让人们感觉有一丝惧怕和期待。其实它并不像兰博基尼、法拉利那样疯狂，相比之下奥迪R8总显得那么深沉，并且充满韵味。它更像是个绅士，或者前辈一般，反倒是Spyder的称呼让它露出了年轻的招牌，更何况V10压身，它更不会把对手放在眼里了。

不管奥迪R8 Spyder是否优雅，但在这美丽动人的包装下，却蕴藏着一台5.2L V10发动机，这才是它真正的灵魂，才是它难以掩饰的欲望。虽然和另外两辆超级跑车相比，动力输出上占不到什么优势，但是386kW的最大输出功率，和530Nm的最大扭矩，推动这台超级跑车可并不吃力。我很享受怒斥油门时候的畅快，眼看转速指针直逼8000rpm，我的心脏也随着强烈的G值在经受着考验，这感觉就好像过山车一般动感、刺激。采用中置发动机布局的R8 V10 Spyder，前、后轴载荷分配为43：57，不光在起步和加速中，四驱起到了决定性的稳定作用，更在弯道里让它可以更快速的通过，不必过分担心侧滑的发生。

我可不想让这个小怪兽压抑在自动模式下，动态模式今天是必须接受考验了。虽然“自动”会让R8 Spyder都处于相对听话的状态下，但不仅我不希望，你也不希望看到它优哉游哉的穿梭在山路上。切换模式后，方向盘的转向力度会变得很沉，更适用于公路驾驶，悬架阻尼也会自动调整至运动状态。现在我可以放肆的加速至弯道前，然后体会大尺寸通风刹车盘的出色制动力，对此你一定会不感到失望。其实新款R8最大的改变，在于变速器，全新7挡S-tronic双离合变速器替代了昔日古板的6挡手自一体变速器，现在换挡速度要快了很多。挑动换挡拨片在弯前尽情减挡，从排气管中发出轰隆的回火声，让人百听不厌。

耗时：1：16.8