年度公路车！对比6辆广为关注的性能车

RUF Rt l2R

现在状况有些变化，几乎所有公路车都面临着一个非常严峻、并且疯狂的机器，这家伙疯起来简直有些难以控制。远看像是保时捷，近看也像是保时捷，而实际上它和保时捷的确有着千丝万缕的联系。不要以为这是一句废话，实际上这是在为它的出现做周密的铺垫，不瞒你说，有些热爱汽车、热爱保时捷的极端分子也不见得知道它的身世。是时候揭开谜底了，如虎Rt 12R(我更愿意叫它RUF，是不是感觉一下就“高大上”了?)。

有人会说：“这不就是一辆保时捷997嘛，连最新型号的991都不是，它来干嘛?”我只好简单介绍一下我们这位公路车竞争者了。和保时捷一样，RUF也来自德国，它是一家陪伴德国度过不少艰难岁月的超级跑车制造商。随着动荡的市场格局改变，RUF在?997年完成了第一辆保时捷的改装，随后更是与之达成了更为深层次的合作协议。如今，RUF已经在中国注册了“如虎”的名称，这意味着它在中国市场的品牌之路已经开始。这就是RUF，一个比保时捷还保时捷的品牌。

尽管这也是吕思达第一次驾驶RUF，他也为Rt 12R打出了高分：“这车很好操控，车辆稳定性保持的不错，另外抓地力也很出色!”的确，RUF传承了保时捷所采用的四轮驱动系统，所以在弯道上性能丝毫不亚于其他竞争者。更出色的地方在于，Rt 12R前轮装配了245／35 ZR19的半热熔轮胎，后轮尺寸更是达到了惊人的325／30 R19，轮胎宽度要比之后出场的X6M还要嚣张，想必这是让我轻松过弯的又一保障。

拉开车门，RUF毫不犹豫地保留了997的内饰设计，但却在这里增添了更多地战斗味道。其实Rt 12R的设计初衷就是一辆不折不扣的公路车，也是一辆强有力的街斗车，所以并没有采用四点式安全带设计。即便如此，为了减轻车重，它依旧卸掉了后排座椅，取而代之的是一套相对简易的防滚架。除此之外，储物盒、手套箱、化妆镜这些配置也被无一例外的保留了下来，公路车就是公路车，它始终没有忘记自己的职责之一。

相比之前的CTR3，Rt 12R作为晚辈，并没有让动力超越前者，但已经非常接近了。一台3.8L双涡轮增压发动机被安放在了车尾，537kW的最大输出功率，以及940Nm的峰值扭矩都让它看上去非常疯狂，这简直是“逼死”布加迪Veyron的节奏。只可惜还是欠了点儿火候，毕竟价格也有着近10倍的差距，Rt 12R的0～100km／h加速时间为3.4s，0～200km／h加速时间为9.5s，最高时速为360km／h。显然它还不及Veyron，但这却足以让它在街斗中占据绝对优势，无论是谁，都请小心行事。

Rt 12R开起来感觉非常好，不愧流有保时捷Turbo S的血液，不过RUF最终还是拥有超过50％的绝对发言权。机械式转向机构操控起来很顺手，更不要说精准性了，同时也让我感觉很贼，似乎很难抓住它的小辫子。就算很熟悉保时捷的操控特性，也不见得熟悉RUF的换挡机构，Rt 12R采用了一台6挡手动变速器，精明的齿比设计让它在起步、加速，甚至巡航行驶中，都表现得非常顺。还记得我对保时捷发动机后置的抱怨吗?现在我几乎忘记了它的存在，自顾自地不断向下一个弯角驶去，不用担心身前猛跑的458 Italia，很快我就能在弯道上胜它一筹。顺着内线直接切过，降挡补油，我知道458一定听不到我的吼叫，但它一定能看见我远去的背影，直到渐渐消失。

耗时：1：17.3