实用才是关键 北汽E系列对比雪佛兰赛欧

　动力输出：在城市道路行驶时，北汽E系列的这台1.5L发动机动力表现很令人满意，正常行驶情况下油门响应不会有丝毫怠慢，起步时点踩油门，会发现油门踏板有明显的阻力感，这种阻力感可以对驾驶者在起步和控制速度时的精准度方面起到很好的辅助作用。当深踩油门加速时，动力输出就显得有些线性了，当加速转速表达到4000转时会稍有停顿，此时只能听到发动机的轰鸣声，动力显得有些拖滞，但过了4500转以后动力得到明显提升，对于一款AO级的车型来说，这种动力表先在日常驾驶时完全没有问题。

　　赛欧在动力输出方面就显得有些差强人意了，起步时油门踏板的灵敏度还是可以肯定的，但在正常行驶和加速时，动力明显跟不上发动机的步伐，虽然转速表上的转速在逐渐上升，但较为明显的传动顿挫感实属让这部车在动力输出上大打折扣，当然，这与它所配备的变速系统有很直接的关系。

　　变速系统：赛欧的EMT变速器可以看做是AMT变速系统的升级版， 虽然为半自动变速器，但通过这次的实际操作明显感觉到有两点不足，首先是换挡顿挫感较为明显其次是升档延迟时间较长，简单的理解就是离合器与传动轴衔接的时间不够精准，档位与转速不够匹配所导致，在每一次的换挡过程中，驾驶者都会感觉到像在踩刹车制动一样，身体受到惯性的作用不由自主的向前倾。赛欧的变速箱还带有S运动档模式，在开启运动模式后，变速箱会推迟换挡时机提升换挡速度，但在实际驾驶时变化并不明显。

　　北汽E系列的纯自动变速系统传动比较温柔，无论是在正常驾驶还是激烈驾驶的情况下，换挡时机似乎就像预先设定好的一样“不慌不忙”的进行，而且升档的节奏与油门响应匹配的也恰到好处。当切入到S档模式后，动力会变得开始激进，但不会有明显的推背感，此时松开油门，转速表会始终保持在3000转左右，也就是说在这个档位下，动力传递会随时待命等待换挡加速的指令。

　　转向系统：北汽E系列与赛欧均采用机械液压式转向助力系统，不同的是，在起步怠速时E系列方向盘的转动有些发沉，当速度提升后，方向盘的转动力度马上变得轻盈起来。当然，不要觉得转向较沉就直接否定掉了它的操控性，这是由于这种级别的车型在起步加速转弯时容易造成转向指向性偏差较大，所以液压泵在车辆低速状态下会提供较大的压力来防止这种现象的发生。