约战三百回合 2013最惹火的掀背三小强
手握方向盘开始交流，猜疑心依然挥之不去。不是说小型汽车最好留给老人家或文弱书生，刺激程度顶多媲美花纹壮观的超市手推车吗?Clio RS 200的速度和狂态却不亚从前，0-100km／h依旧不消7秒，开车的人却可以第一时间察觉Clio战马当初引以为傲的紧密互动和通灵感觉已经悄然流逝，部分原因在于方向盘拨片的弹拨质感以至实际变招过程都流于粗枝大叶，而且RS 200习染了时下流行的歪风，竟然提供多种模式选择钮，雷诺美其名曰“RS Drive”。
以标准模式应付日常代步，又有运动模式令转向、油门和换挡反应更趋结实敏锐，最后送你一个只攻不守的赛车模式，此举显然旨在面面俱到，可惜实际效果反而东不成西不就，略嫌博而不精。它的基本功毫无疑问跟以往一样优秀，RenaultSport不擅长发挥前驱底盘也是众所周知的事实，但RS 200的温吞表现未免太也古怪，双离合变速器坏我心情的速度往往快于二挡升三挡，下盘过滤路面凹凸的功夫虽然非常到家，却不无一点前俯后仰蹦蹦跳跳。它与布雷肯比肯斯山路的第一轮交手结果，大概与Brimble骑驴差不了多少，但我最少愿意给 RS 200多一次试马机会。
不过在此之前，还是有劳嘉年华先露两手。结果如何，不必多说，且看在下的笔记自有分晓：“这才像样嘛!”对，ST的车厢简直是人体工学大灾难，中控台设计恍如手机，落伍速度想必也不逊于手机，屏幕之小好比科幻电影中突然化作远方一点的超空间宇航船。车厢的塑料诚然看似结实耐用，同一时间却又有点不大牢靠。然而手握粗壮小舵轮的一刹那，ST却予人法国双雄所没有的对劲感觉。它们也许价钱相宜多才多艺，不过称得上掀背跑车，就应该善于传达一个信息——开吧，狠狠的开吧!
这个小家伙真可谓了不得。跟RS 200一样，它的发动机也从2.0L降级至1.6L涡轮增压，却具备福特EcoBoost家族的优良血统，最高功率129kW虽以21kW落后于208和Clio，但有超增压功能傍身，容许内功短暂提升至146kW。ST版本的其他升级内容尚有特级悬挂、离地距调降15mm，后悬挂中技术含量相对低的抗扭梁也经过特别加固。更重要的是它具备一触即发的斗志和实力，第一时间便将自己塑造成新一代掀背英豪。诚然，它在公路上未如标致平和宁静，乘坐感觉也未如雷诺舒适，转向却天生一副好身手(采用更快的转向比例)，油门反应爽快利落，主要操纵界面传至指尖的信息莫不恰如其分，点到即止。车手大可放心一次又一次直捣弯口刹车转向，逐步寻找最理想的步伐节奏，继而由衷赞叹消费相宜的小车竟然这么引人入胜。逼迫过火吗?弯中突然收油吗?这家伙也会直言规谏，但举手投足之间总能予人一气呵成的痛快感。
这样说吧，我离开Clio车厢时，只是匆匆盯了它一眼，心里有点百思不得其解：标致的精明设计则令我忍不住一看再看，车窗下缘的镀铬装饰尤其可圈可点。离开嘉年华ST时，我的第一个反应却是重回驾驶席轰轰烈烈再战三百回合。
结论再清楚明白不过，这场较量其实没有输家，任何一方都足以让你觉得不枉活在2013年。雷诺RS 200的表现已经超乎现实条件所容许的极限，而且不日便会推出更强劲的版本，对于今天的准买家可能是好消息，也可能徒增烦恼。标致208不是再世205 GTI，但才艺远远多于开山鼻祖，卖相美观，做工一流，对于常常穿梭于公路的朋友，甚至可以说是首屈一指的通才，除非阁下家门外尽是威尔士山道。福特的售价最相宜，驾驶趣味却以相当程度抛离对手，其妙妙若神来之笔，唯独手刹扫弯基于某些原因出乎意料的不济，但小编情愿不究其罪。
