约战三百回合 2013最惹火的掀背三小强
第二号怪癖关乎那个平板屏幕。这个小玩意试图把iPad触控屏幕科技推广至主流汽车，画质虽然挺好，应用上却近乎居心不良。不信就试试跳播音乐或调校数字广播频道，本该一挥而就的功夫竟然可以一错再错费时费力，意味着驾驶者的视线不必要地长时间离开路面。若在换挡杆旁边另设一个类似iDrive的控制器，效果理应更好。除此以外，这个车厢倒是相当出色，物料既有气派，又不失矜持，唯独上世纪80年代风格的车门握把渐变色过于着迹，略略冲淡了韵味。
踏上250英里(约400公里)的西行公路，208 GTi又露出一个更明显的特征，开起来竟然出乎意料善解人意。它的1.6L147kW四缸双涡管涡轮增压发动机由标致和宝马共同研发(MINI也在使用)，功力虽然不比超级性格巨星，却不失教养和劲道，而且扭矩从1700r／min开始便超过271N·m，暗示208 GTi讲究中段绵韧多于短暂爆发力，高转刺激性也比较浓。乘坐感觉也不俗，效果好比体积更大的车种，在M4公路上不见得乱蹦乱跳玩忽职守，整体感觉成熟稳重，正合吾意。但我可不敢说其他人一定喜欢这种取向，何况在下不无忧虑，担心标致苦练的新舞步在布雷肯比肯斯山脉(Brecon Beacons)的山路上大出洋相。
正是为了验明这一点，TG此刻才会齐集威尔士阴霾密布、地上满是砾石的停车场，场上还有一头小毛驴追着摄影师Lee Brimble的屁股乱嗅，我则学着小毛驴张大鼻孔狂嗅Clio的车厢，一边不忘用指头按呀按，试试那些塑胶零件像不像样。结果证明车门的材料单薄得不知所谓，换挡杆的橙铜色点缀与其他部位的红色装饰又跟这辆Clio的黄色外衣不大相衬。尽管Pantone配色不咬弦，三小强中却以它的车厢最浑然一体，当中不难找到好些匠心独运的细节，触控屏幕尤得iPad真传，就连容易沾满指纹污垢的特色也尽得三昧(吃过油腻小吃后摸一把，效果格外传神)。为了增强车手的投入感，Clio甚至添置了一套名为R-Link的系统，其效果更胜日产GT-R针对赛道日而设的油门／刹车／g力遥测功能，而且容许车手自行合成另一套发动机唱腔。
就此而言，它的境界实在不亚于超前Clio Williams一光年，甚至有机会继205 GTI之后成为第二任掀背天王。然而勇于尝新的雷诺，最新一击最少就刺激性而言未免予人新不如旧的倒退感。事实上为了符合法例要求的废排和油耗水平，Clio RS 200不得不针对发动机体积大刀阔斧，权衡轻重后唯有放弃上一代Clio放荡不羁的2.0L自然吸气心脏，改以1.6L涡轮增压挂帅。与此同时，雷诺的营销专家认为绝大部分潜在买家偏爱操作简易的方向盘拨片系统，愿意牺牲一点性能换取快捷换挡功能。这番推测也许错不了可惜在下属于绝大部分以外的绝少数(我曾经有9个月时间跟Clio Williams耳鬓厮磨，也曾拥有一辆172)。这一代Clio大师兄的前轮悬挂还起用了一套相当乖巧的减震器，据称可以有效过滤粗糙路感，减轻轮胎负荷和抑制突兀回弹行程，同时改善车头的循迹能力。至于牵引力控制，Clio并不依赖正规差速器，而是利用ESP相联的电子系统，以刹车手段防止弯内前轮牵引力下降。在下自问不是反对新科技的守旧派，可是基于某些原因，我始终觉得这样的雷诺有点靠不住。
